14Aug
Automobilky a tech giganti během posledních několika let vykládají miliardy dolarů do prvního skutečně nehodového autodiagnostika. Je to sen téměř tak dlouho, dokud existují automobily: dostat se do auta, roztáčet melodie a vykopávat nohy jako samočinný počítač se samočinným pohonem, který se snadněji otáčí a dopravuje lépe než jakýkoli jiný člověk.ale jak blízko je tento sen do reality?
Jak fungují?
Automobily bez řidiče používají řadu senzorů, kamer, radarů, 3D map 3D a gigabajtů specializovaného softwaru, aby "uviděli" silnici před ní, za ní a kolem každého rohu. Ovládané pohony, které jsou připojeny k hnací koloně a pedálům, vozy s vlastním pohonem přenášejí nepřetržitý proud dat ze všech koutů vozidla a přenášejí je na pohyby po dálnicích, městských ulicích a dokonce i v předměstských školních zónách.
Začleněním toho, co auto může vidět do jednoho souvislého obrazu silnice, se samohybné vozy mohou navigovat téměř jakýkoliv terén za jakýchkoli povětrnostních podmínek, s výjimkou několika vybraných případů, kdy se stále snaží bojovat o správné položení pozemku(jak se dostaneme později).
Právě teď jsou dva největší hráči v oblasti mapování a budování automobilů samotných Google a Tesla. Každá společnost udržuje vlastní armádu dodatečně vybavených vozů s řidičem, které byly upraveny tak, aby se staly vlastními silami po skladě, stejně jako menší výběr prototypů, které byly od začátku postaveny na továrně, aby byly plně autonomní od prvního dne. Ve skutečnosti je společnost Google natolik jistá, že ve svých modelech s vlastním pohonem skutečně vytáhla volant a pedály zcela v nejnovějším modelu, čímž odstranila schopnost řidiče zasahovat do svého programu a zbyl zbytku technikům.
Autonomní vozidla Dnes
To není známo mnoho lidí, ale už jsme na našich silnicích už několik let na autách. Zatímco zrovna nemusíte vybírat z obchodu, můžete si již v některých vozidlech zařadit některé funkce pro vlastní auto. Mohou paralelně zaparkovat, zatlačit brzdu, pokud ucítí hrozící kolizi, nebo kurz korigovat kolo, jestliže zjistí, že řidič se unáší z dráhy na dálnici, aniž by nejprve použil směrový signál.
Jedná se o automatizované systémy, které jsou integrovány do některých špičkových značek, jako jsou Lexus, Mercedes-Benz a BMW, které jsou navrženy tak, aby se vymykaly z uhlazeného místa na ulici nebo aby se zabránilo tomu,takže jste pozdě do práce. V konečném důsledku nepředstavují mnohem víc než vylepšenou formu tempomatu, ale stále používají mnoho stejných senzorů, které byste nalezli v plně autonomním vozidle( radar, lasery na výpočty vzdáleností atd.), Aby předpověděli, co ostatnířidiči dělají a reagují podle toho.
Všechny tyto vlastnosti musely projít extrémně intenzivním bezpečnostním testováním a procházet rukama byrokratických mezer předtím, než byly schváleny pro nákup spotřebitelů, a očekává se, že legální bitva před autonomními vozidly může trvat desítky let, než budou nakonec schváleniulice. To znamená, že jak Google, tak Tesla testují své vlastní vozy na dálnicích a kolem předměstí Silicon Valley a Kalifornie po dobu čtyř let, často ani když nikdo sedí na sedadle řidiče( považuje se za bolavý bod sporuzákonodárství státu).
Ve všech testech, které obě společnosti provozovaly v tomto období( 1,2 milionu mil řízených flotilou 23 vozů Lexus SUV), se auta bez řidičů dokázaly nejen být stejně dobří jako lidé při řízení, ale ve skutečnosti lepší než ve většině případů.Jejich nehodovost je nižší než 0,2%( zatímco lehce rozptýlený člověk je průměrně blíž k 1,09%) a ve velmi malém počtu případů, kdy se automobily dostaly do nehody, je to chyba jiného člověka, který je zasáhl ze stranynebo za ním.
Zatím auto ukázaly, že mohou bez problémů běžet na dlouhé vzdálenosti( inženýři společnosti Google pravidelně cestují do a z Lake Tahoe ve sněhu) a dokud aktualizuje mapová data oblasti, kterou plánuje navigovat, jediným rizikem pro každého, kdo jít na brokovnici, je situace, kdy se podmínky na silnici náhle změní, například na náplast černého ledu nebo během hydroplánů.
Takže proč se ještě neprodávají?
Dokonce se všemi těmito zjevnými výhodami pro přijetí automobilů s vlastním pohonem jsou stále tři hlavní nevýhody, které stojí v cestě společnosti Google za celkovou dominanci vozovky: nedostatek dostupných mapových dat, malé technické problémy a právní potíže.
První problém je řešitelný, ale nebude to snadné.Když se auto-řídí auto na nové cestě, celá trasa, na níž cestuje, musí být 100% mapována normálním vozem předtím, než samohodící vozidlo dokonce ví, co má dělat sami. To znamená, že pro každou ulici, cestu nečistotami a zpáteční cestu, jak bychom mohli chtít cestovat v budoucnu, bude nejprve muset být nahrán do databáze, poté namapován Google a nahrán na pevný disk všech vozidel bez řidiče nasilnice.
Je to samozřejmě monumentální úkol v silnicích šťastných zemích, jako je USA, což znamená, že ještě než budeme moci dokonce tlačit tyto vozy, bude mít tým Google Maps ulici hodně místa pro domácí i zahraniční.
Dále je tu problém zákona, pojišťoven a rozhodování o tom, kdo zůstane na háku, jestliže auto způsobí nehodu. Když mluvíme o automatizovaných vozidlech bez řidiče, nelze ignorovat, kde končí morální a etická odpovědnost člověka a začíná akce jejich auta.
Otázka se zde v podstatě svrbí na některé z verzí "Nikoho nezabili teď;ale co se děje, když to dělají? "Možná to není dnes ani zítra, ale jak čas pokračuje, mohli bychom vidět týdenní titulky o další nehodě, která vedla k vážnému zranění nebo smrti. Kdo je v tom případě odpovědný?Firma, která vyrobila auto? Kodér, který ho naprogramoval? A co člověk, který seděl na sedadle řidiče, ale nereagoval rychle, když se auto nesprávně otočilo? Když odevzdáte klíče pro dvouotunový ocelový stroj smrti robotovi, který nakonec převezme odpovědnost za 0,001% případů, kdy chyba nebo závada končí život jiného člověka?
Jedná se o scénáře, které nikdo příliš netrpělivě řeší, aniž by nejprve procházel trochu více dat. Ačkoli nedošlo k žádným zraněním v důsledku bezvědomí vozidel, které jsou na silnici( dosud), velikost vzorku aktivované flotily je tak malá ve srovnání s počtem vozidel poháněných lidmi na silnici, že se stane pouze vícetěžko předvídat, jak může svět vypadat, jakmile se statistika začne naklánět opačným směrem.
Dokud nebudeme provádět dostatečně peer-reviewed studie o riziku ublížení na zdraví při rozsáhlém zavádění automobilů bez řidiče, skutečnost, že v každé příjezdové cestě na bloku uvidíte auto-řidičský vůz, je stále jen sen potrubí zabalený v oparutemné zákony, které se dosud ještě nedohodly.
Konečně existují některé čistě technické překážky, které by měli inženýři na těchto projektech překonat dříve, než si někdo koupí tyto věci v místním obchodním zastoupení.Konkrétně inženýři potřebují vyřešit to, co je známo jako "tento nebo ten problém": když se současně vyskytují dvě samostatná rozhodnutí o jízdě a auto musí rozhodnout o nejlepším postupu.Řekněme, že jedete ve městě a auto se špatně odbočí vpravo do přehlídky plné lidí dlouhých třicet bloků: měl by se pokusit vrátit se za roh, který nevidí, nebo počkat 20 minut, dokud neuplyne každý plavecpodle? Která je považována za "bezpečnější" možnost, když lidé začnou obklopovat vůz i zezadu?
Řízení je spousta věcí, ale v jádru je to něco, co zahrnuje hodně úsudku a rozhodnutí - něco, na čem lidé stále vynikají.Dokud stroj nebude přemýšlet přinejmenším tak rychle jako my o tom, jak reagovat na různé nové situace za letu, nebudou nikde tak efektivní, jako bychom byli při objížďkách, zácpách nebo oslavách dne Sv. Patrika zokamžik, kdy vyskočí. .. ale to neznamená, že se ještě všechno ztratila naděje.
Autonomy Tomorrow
Jako každá nová technologie, která je vrhána do lexikonu veřejného diskurzu, bude přijetí plně autonomních vozidel pomalým, ale neustálým pochodem do neznáma. Ačkoli to může být chvíle ještě předtím, než průměrný řidič má to štěstí, že má auto-řídit auto zaparkované v jejich garáži, to je předpovídá, že komerční dopravní sektor by mohl začít přijmout self-řídit nákladní automobily a taxi hromadně už v příštím roce.
Jak autoři na dlouhé vzdálenosti, tak řidiči taxikářů mohou být prvními, kteří se ocitnou v nezaměstnanosti jako důsledek vlastního řízení automobilů, které přebírají kolo, protože mnohonárodnostní konglomeráty používají své mohutné hromady náhradních hotovostí, aby získali hromadnou technologii, zatímco současně používají svůj seznam právníků k prosazení nezbytných zákonů prostřednictvím státních a federálních soudů, aby se dostali na cestu. Tech startéři jako Uber již začali vydávat objednávky na půl milionu autonomních taxíků, které mají být dodány z Tesly do roku 2020, zatímco lodní společnosti jako Freightliner nechaly své první plně automatizované Inspiration 18-wheeler uvolnit na dálnicích Nevady zpět v květnu. Autonomní vozy
by mohly také změnit tvar, jak se díváme na práci s bílým límcem. Právě teď lidi plýtvají polovinou svého celého dne jenom dojíždějící do kanceláře a z kanceláře, což je cenný čas, který by mohl být lépe využitelný při hlášení, videokonferencích nebo dokonce psaní této měsíční výkazu. Jakmile se automobily nacházejí na vlastní pěst, po celou dobu strávíme pozornost na silnici, lze místo toho strávit v "mobilní kanceláři", kde mohou být dřívější úkoly dne přeloženy přímo do dojíždění.To znamená více času stráveného s našimi rodinami, těšíme se na našich zálibách a méně hromadění silnic, které exploduje, když to nejméně očekáváte.
Kdy se dostanu k "jízdě"?
Nezačínejte s tím, že byste se zrovna dělali do práce, přestože to bude ještě půl desetiletí nebo dřív, než se jakákoli státní nebo federální agentura podepíše jako morčata pro skutečné modely distribuce pro spotřebitele. Ano, jak Google, tak Tesla auto-řídit auta mají dokonalý jízdní rekord v současné době a ano, oni mají milióny mílí pod opaskem, kde jediná nehoda byla chyba nějakého jiného člověka. Realisticky technologie, díky nimž tyto automobily fungují za všech podmínek, není více než rok nebo dva, protože je 100% připravena na silnici. .. ale lidé se obávají změny, zákonodárci se tak zdvojnásobili.
Boj jako oni proti neúprosnému pochodu pokroku nicméně - stejně jako zavedení prvního auta převrácené města a koně stajně po celé zemi na jejich hlavách - self-řídit automobily nevyhnutelně zatřese více než několik hlavních průmyslových odvětví před dalšímstoletí je u konce a my všichni budeme muset zvyknout na to, jakmile to udělají.
ale také přinesou s sebou nový způsob práce, zatímco jsme na cestě k práci, poskytují nám více času na interakci s rodinou nebo přáteli na dlouhých silničních cestách a po jejich úplném přijetí vytvoříme celé národy plné bezpečnějšíchvíce cest bez úrazů.Vozy bez řidiče jsou všechno, co vám přichází na mysli, když uvažujete o "budoucnosti", a jsou jen pár skoků a skok od úplné revoluce způsobu, jakým se dostaneme kolem sebe.
Kredity obrázku: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner