14Aug
Viimase paari aasta jooksul on autotootjad ja hiiglased teinud miljardeid dollareid, et teha esimene tõeline õnnetusjuhtumit mitte omav auto. See on olnud unenägu peaaegu nii kaua, kui on olemas autosid: autosse sisenemine, lugude häälestamine ja jalgade avastamine enesekorrigeeriva, automaattundliku arvuti pöördetena ja liiklus jõuab pingutuseta paremini kui ükski inimene võib kunagi.aga kui lähedane on see unistus reaalsuseks?
Kuidas nad töötavad?
Sõiduautod kasutavad mitmesuguseid andureid, kaameraid, radareid, reaalajas kuvatavaid 3D-kaarte ja spetsiaalseid tarkvara gigabaite, et näha teed selle ees, selle taga ja iga nurga ümber. Juhikolonni ja pedaalidega ühendatud täiturmehhanismide abil kasutavad iseseisvad autod pidevat andmete voogu, mis tulevad sõiduki kõikidest nurkadest ja tõlgivad seda automaatkaartide, linna tänavate ja isegi linnalähiliinide koolitsoonide liikumiseks.
Sisseehitatud mis auto näeb teed ühtses maastikus, saavad iseseisvad sõidukid mis tahes ilmastikutingimustes liikuda peaaegu igas maastikus, välja arvatud mõne valitud juhtumi puhul, kus see ikka veel vaevab, et saada õiget maa-ala(nagu jõuame hiljem).
Praegu on Google'i ja Tesla kaks suurimat mängijaid autode kaardistamise ja ehitamise valdkonnas. Igal ettevõttel on endiselt oma uuendatud sõidustiiliga varustatud sõiduauto, mis muutusid varude automaatseks liikumiseks, samuti väiksem valik prototüüpe, mis valmistati tehasjärjestusest nullist täielikult, alates esimesest päevast täielikult autonoomselt. Tegelikult on Google enda enesekindlatel mudeleidel enesekindlalt kindel, et nad on tõepoolest välja võtnud rooli ja pedaalid kõige uuemas mudelis, kõrvaldades juhi võimaluse oma programmist segada ja jätta ülejäänud insenerid.
autonoomseadmed täna
Mitte paljud inimesed sellest ei tea, kuid juba aastaid on meie teedel juba osaliselt autonoomsed autod. Kuigi need ei pruugi meid veel poest veel korjata, võite juba teatud automaatsete pakettidega ise autojuhtimise funktsioone juba saada. Nad saavad paralleelselt parkida ennast, vajutada pidurit, kui nad mõistavad eelseisvat kokkupõrget, või korrastage ratas, kui ta tuvastab, et juht jookseb oma maanteest sõidurajalt välja ilma, et kasutaks kõigepealt pöördemomenti.
Need on automaatsüsteemid, mis on integreeritud mõnda kõrgema klassi kaubamärki nagu Lexus, Mercedes-Benz ja BMW, mis on kavandatud võtma mõnda ettevaatust tänava kitsas kohas kokku puutumisel või takistama seda järgmist välgupaagisttehes tööl hiljaks. Lõppkokkuvõttes ei tähenda need palju enamat kui kaugjuhtimispuldi arenenud vorm, kuid nad kasutavad ikka veel palju samu andureid, mida leiate täiesti autonoomses sõidukis( radar, vahemaa arvutamise laserid jne), et ennustada, mis muudjuhid teevad ja reageerivad vastavalt.
Kõik need funktsioonid peavad läbima äärmiselt jõulised ohutuskatsetused ja liikuma bürokraatlike lünkade kaitses, enne kui need on heaks kiidetud tarbijale ostuks, ning on oodata, et autonoomsete sõidukite õiguslik võitlus võib kuluda aastakümneid enne, kui nad on lõpuks heaks kiidetudtänavad. Sellest hoolimata on nii Google kui ka Tesla katsetanud oma sõidukeid maanteedel ja Silicon Valley'i ja California äärelinnas kuni neli aastat, sageli keegi ei istu juhiistmel( seda peeti suurte väidete tõtturiigi seadusandlus).
Kõigil testidel, mida mõlemad firmad selle aja jooksul jooksid( 1,2 miljonit miili, mida juhivad ainult Google'i 23-st Lexuse maasturite laevastik), on autojuhtimisega autod mitte ainult sama head kui sõidu ajal, vaid tegelikult parem kui me enamikul juhtudel.Õnnetusjuhtumite arv on alla 0,2%( samal ajal kui keskmiselt kergelt häiritud inimesed keskmiselt läksid 1,09% ni) ja väga vähestel juhtudel, kui autod sattusid õnnetusse, juhtus see, et teine inimene tabas neid küljeltvõi taga.
Seni on autod näidanud, et nad saavad ilma probleemideta sõita pikki vahemaid( Google'i insenerid on regulaarselt sõitnud Lahes Tahoe järvest) ja seni, kuni ta on ajakohastanud kaardistamisandmeid alale, mida ta kavatseb navigeerida, on ainus oht, et igaüks, kes sõidab püstolt, on, kui teeolud muutuvad äkitselt, ütleme musta jääl või hüdroplaani ajal.
Nii et miks neid veel ei müüda?
Isegi kõigi nende enesekindlate autode vastuvõtmise ilmselgete eeliste korral on endiselt kolm peamist puudust, mis seisavad Google'i teel kogu katendivalitsemise poole: kättesaadavate kaardistamisandmete puudumine, väikesed tehnilised raskused ja õiguslikud probleemid.
Esimene küsimus on lahendatav, kuid see pole lihtne. Kui autoga sõitvad auto läheb uuele teele, peab kogu marsruut, mida ta sõidab, 100% kaardistada tavapärase autoga, enne kui iseautomaatne sõiduk isegi teab, mida ise teha. See tähendab, et iga tänava, mustuse tee ja tagauksete jaoks, mida me võiksime tulevikus reisida, tuleb see kõigepealt üles laadida andmebaasi, seejärel Google'i kaardistada ja üles laadida kõigi autojuhtide sõidukite kõvakettaletee.
See on ilmselgelt monumentaalne ülesanne maanteelt õnnelikates riikides nagu USA, mis tähendab, et enne, kui võime isegi nende autodele edasi liikuda, on Google Mapsi tänava meeskonnal palju maad nii kodumaal kui ka välismaal.
Järgnevalt on seaduse probleem, kindlustusseltsid ja otsustav, kes kavatsetakse jääda konksule, kui auto põhjustab õnnetuse. Kui me räägime automaatjuhtimisega sõidukitest, on võimatu ignoreerida, kui inimese moraalne ja eetiline vastutus lõpeb ning nende auto toimingud algavad.
Küsimus siin põhimõtteliselt sulgeb mõne versiooni "Nad ei ole kedagi kedagi nüüd;aga mis juhtub siis, kui nad seda teevad? "See ei pruugi olla täna või homse, kuid kui aeg läheb edasi, võiksime näha nädala pealkirju teise õnnetuse kohta, mille tulemuseks oli tõsine vigastus või surm. Kes vastutab sel juhul? Ettevõte, kes tegi auto? Kodeerija, kes seda programmeeris? Mis juhtub istekohta, kuid ei reageeri piisavalt kiiresti, kui auto vales pöördus? Kui saadate robotile kahetunnise terasmasina suru võtmed, kes võtab lõpuks vastutuse 0,001% juhtudest, kui viga või rike lõpetab teise inimese elu?
Need on stsenaariumid, mida keegi ei soovi lahendada, ilma et oleks vaja esmalt läbi natuke rohkem andmeid. Kuigi autojuhtimisega autode( teedel) ei ole vigastusi( veel)), on aktiveeritud laevastiku valimi suurus nii väike kui inimeste käes olevate sõidukite arv, mis muutuvad ainult suuremaksraske prognoosida, mida maailm välja näeb, kui see statistika hakkab teistpidi otsima.
Kuni me ei tee piisavalt kontrollitud uuringuid kehavigastuste ohu kohta juhtmeta sõiduautode laialdasel kasutuselevõtmisel, on tõeline nägemus autosõidul oleva auto nägemiseks kõigis plokis olevates teedel endiselt vaid toru unistus, mis on ümbritsetudhäbemaid seadusi, mis pole isegi veel jõudnud kokkuleppele jõudmiseks.
Viimaks on veel mõned puhtalt tehnilised takistused, mida nende projektide insenerid peavad üle saama, enne kui keegi ostab need asjad kohaliku edasimüüja juures. Nimelt peavad insenerid lahendama seda, mida tuntakse kui "seda või seda probleemi": kui kaks eraldi sõiduvalikut esitavad end samal ajal ja auto peab otsustama, milline on parim käik.Ütle, et sa sõidad linnaga ja auto läheb valesti pöördega paremale, mis on täis kolmekümne neljandiku pikkusega inimestega: kui ta üritab pöörata ümber nurgast, mida ta ei näe, või oodata 20 minutit, kuni iga ujukkõrval? Mida peetakse "ohutumaks" võimaluseks, kui inimesed hakkavad ka autosse tagumikku ümbritsema?
Sõitmine on palju asju, kuid selle põhiosas on see midagi, mis hõlmab palju otsuseid ja otsuseid - midagi inimestel on endiselt silmapaistvam. Kuni masin ei mõtle vähemalt sama kiiresti kui meid, kuidas reageerida erinevatele uutele lennukite olukorrale, ei tohiks nad minna nii kaugele, et jõuaksime ümbersõitudest, teetõkkedest või püha Patricki päevasthetk nad avanevad. .. kuid see ei tähenda, et kõik lootus kaob veel ikkagi.
Autonomy Tomorrow
Nagu kõik uued tehnoloogiad, mis on levinud avaliku diskussiooni leksikusse, on täiesti autonoomsete sõidukite kasutuselevõtt aeglane, kuid pidev käik teadmata. Ehkki võib-olla veel aega, enne kui keskmine juht saab oma garaažis pargitud autosõiduautot, on ennustatav, et kaubaveosektor võib alustada järgmisel aastal juba autosõiduautode ja taksode kasutuselevõtmist.
Nii kaugjuhitavad autojuhid kui ka taksojuhid võivad olla esimesed, kes jõuavad tööpuuduse reale rataste ülevoolava autoga sõidu tagajärjel, sest mitmeriiklikud konglomeraadid kasutavad oma tohutu hulga varudega varusid, et osta lahtiselt tehnoloogiat, samal ajal kasutades oma advokaatide nimekirja, et suruda riigi- ja föderaalkohtute kaudu vajalikud seadused selle saamiseks teel. Tehnoloogia käivitajad nagu Uber on juba alustanud tellimuste esitamist 2020. aastaks Teslasse tarnitavatele pooltele miljonile autonoomsele taksosse, samas kui laevandusettevõtted nagu Freightliner lubavad oma esimese täiesti automatiseeritud Inspiration 18-rattaga maad maanteedel Nevada maanteedel lahti saada.
Autonoomsed autod võivad kujundada ka valgekraede tööd. Praegu ähvardavad inimesed kogu oma päeva poolest kogu oma päeva ja lihtsalt töölt töölt kontorisse ja kogu kontorisse, kogu väärtuslikku aega, mida saaks paremini kasutada aruannetes, videokonverentsides või isegi selle igakuise kuluartikli sisestamisel. Kui autod on ise sõitnud, kogume seda, et kogu aeg, kui me tähelepanu juhime teele, kulutatakse mobiilse kontorisse, kus päeva varajasi ülesandeid saab kokku panna otse tööle minema. See tähendab, et rohkem aega veedetud meie peredega, nautida meie hobisid ja vähem raja maandumist, mis plahvatab, kui te seda kõige vähem ootate.
Millal ma saan sõita ühele?
Ärge alustage tööle minnes töötamist, kuid siiski veel, sest see on veel poole kümnendi või rohkem, enne kui mõni riigi või föderaalagentuur märgib ennast tõeliste tarbijate levitamismudelite merisiga. Jah, nii Google kui ka Tesla enda autojuhtimisega autodel on praegu suurepärased sõidueksamid ja jah, neil on nende turvavööde ajal miljoneid miili, kus ainsad õnnetused olid ühegi muu inimese süü.Tegelikult on see tehnoloogia, mis muudab need autod kõigis tingimustes toimivaks, mitte rohkem kui aasta või kaks, sest 100% tee on valmis. .. aga inimesed kardavad muutusi, seadusandjad kahekordistuvad.
Võitle, nagu nad võisid vastu võtta edusammude tõrjumiseks, niipea kui esimeste autode ümberlülitatavate linnade ja hobuste tallide kasutuselevõtt riigi ümber nende peal - autosõitjad hakkavad paratamatult raputama rohkem kui paar olulist tööstust enne järgmisesajand on möödas, ja me kõik peame sellega harjutama, kui nad seda teevad.
Kuid nad toovad kaasa ka uue tööviisi töötamise ajal, anname meile rohkem aega suhelda perega või sõpradega pikkadel teelõhtudel ja kui need täielikult vastu võetakse, looge terveid rahvaid, kes on täis ohutumaid jarohkem õnnetusteta teid. Autojuhtimisega autod on kõik, mis tulevad meelde tulevikku mõeldes, ja need on vaid mõni vahelejätmine ja hüpata täiesti murrangulises mõttes, kuidas me enda ümber käime.
pildi autorid: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner