14Aug
Viime vuosien aikana autovalmistajista ja teknologian jättiläisistä on polkemassa miljardeja dollareita tekemään ensimmäisen todellisen onnettomuuteen perustuvan itseturvallisen auton. Se on ollut unelma lähes yhtä kauan kuin autoja on ollut olemassa: päästä autoosi, räjäyttää kappaleita ja nostaa jalkojasi, koska itsekorjaava, itseohjaava tietokone kääntyy ja pyörii vaivattomasti liikenteen avulla paremmin kuin mikään ihminen, joka voisi koskaan.mutta kuinka lähellä on että unelma todellisuudeksi?
Miten he työskentelevät?
Kuljettamattomat autot käyttävät erilaisia antureita, kameroita, tutereita, reaaliaikaisia 3D-karttoja ja gigatavuja erikoisohjelmistoja "nähdä" tien edessä, sen takana ja joka kulman ympäri. Ajoneuvokäyttöön tarkoitetuilla toimilaitteilla, jotka on kiinnitetty ajopylvääseen ja polkimiin, omat ajoautot ottavat jatkuvasti tietoja ajoneuvon kaikista kulmista ja kääntävät sen moottoritie-ajoihin, kaupunkien katukaduihin ja jopa esikaupunkialueisiin.
Sisäänrakentamalla sen, mitä auto voi nähdä yhdeksi koherentiksi tiekuljetukseksi, itseturvalliset ajoneuvot pystyvät navigoimaan melkein millä tahansa säällä missä tahansa sääolosuhteissa, lukuun ottamatta muutamia valittuja tapauksia, joissa se vielä yrittää saada maata oikein(kuten tulemme myöhemmin).
Tällä hetkellä kaksi suurinta pelaajaa kartoituksen ja auton rakentamisessa ovat Google ja Tesla. Jokaisella yhtiöllä on omat jälkiasennetut kuljettajapohjaiset autot, jotka on muunnettu itsevaltaiseksi varastoinnin jälkeen, sekä pienempi valikoima prototyyppejä, jotka on rakennettu tyhjästä tehdaslinjasta täysin itsenäisiksi ensimmäisenä päivänä.Itse asiassa Google on niin luottavainen itseohjautuvissa malleissaan, että ne ovat itse asiassa ottaneet ohjauspyörän ja polkimet viimeisimmän mallin mukaan poistamalla kuljettajan kyvyn häiritä ohjelmaa ja jättää loput ylös insinööreille.
Autonomiset ajoneuvot tänään
Monet ihmiset eivät ole tietoisia tästä, mutta meillä on jo vuosien ajan ollut puoliautomaattisia autoja. Vaikka he eivät ehkä poimi meitä kaupasta juuri vielä, voit jo saada joitain itsestään ajo ominaisuuksia palkkio paketteja tiettyjen autojen. Ne voivat samanaikaisesti pysäköidä itseensä, painaa jarrua, jos he ajattelevat tulevan törmäyksen tai kuritus korjaa pyörän, jos havaitsee, että kuljettaja ajautuu ulos kaistaltaan moottoritiellä ilman, että hän käyttää ensiksi kääntösignaalia.
Nämä ovat automatisoituja järjestelmiä, jotka on integroitu osaan korkeamman tuotemerkin, kuten Lexus, Mercedes-Benz ja BMW, jotka on suunniteltu ottamaan joitain arvailuja ulos puristamalla tiukkaan paikkaan kadulla tai estämällä seuraavan haaran taivutuksentekee sinut myöhään töihin. Loppujen lopuksi ne eivät ole paljon enemmän kuin edistyksellinen risteilykontrolli, mutta ne käyttävät yhä monia samoja antureita, joita sinä löytäisit täysin itsenäisessä ajoneuvossa( tutka, etäisyys laskeutuva laser jne.) Ennustamaan, mitä muitakuljettajat tekevät ja reagoivat sen mukaisesti.
Kaikkien näiden ominaisuuksien oli läpäistävä erittäin voimakas turvallisuustestaus ja ohjattava byrokraattisia porsaanreikiä ennen kuin heidät on hyväksytty kuluttajien ostoihin, ja on odotettavissa, että itsenäisten ajoneuvojen edessä oleva oikeudellinen taistelu kestää vuosikymmeniä ennen kuin heidät lopulta hyväksytään lyödäkseenkadut. Siitä huolimatta sekä Google että Tesla ovat testanneet omia ajoneuvojaan moottoriteillä ja Piilaakson ja Kalifornian lähiöissä neljän vuoden ylöspäin, usein ilman että kukaan istuu edes istuimelta( jota pidetään vakavana kohtaamisenavaltion lainsäätäjä).
Kaikissa testeissä, joita molemmat yhtiöt ovat suorittaneet tuolloin( 1,2 miljoonaa kilometriä, jota ohjaa Googlen laivasto, jossa on vain 23 Lexus-mallia), kuljettamattomia autoja on osoittautunut paitsi vain yhtä hyviksi kuin ajo-ajoissa, mutta oikeastaan parempi kuin meitä useimmissa tapauksissa. Niiden onnettomuusaste on alle 0,2%( kun taas helposti häiritsevät ihmiset keskimäärin ovat lähemmäksi 1,09%) ja hyvin harvoissa tapauksissa, joissa autoja joutui onnettomuuteen, se tapahtui toisen henkilön syynä,tai takana.
Toistaiseksi autot ovat osoittaneet, että ne voivat ajaa pitkiä matkoja ilman mitään ongelmia( Googlen insinöörit ovat tavanneet säännöllisiä matkoja Tahoe-järvelle ja lumelle) ja niin kauan kuin se on päivittänyt alueen kartoitustietoja,, ainoa riski kenellekään ratsastaa haulikko on, jos tieolosuhteet yhtäkkiä muuttuvat, sanoa laastari mustan jään tai vesihanan aikana.
Joten miksi niitä ei myydä vielä?
Vaikka näilläkin ilmeisillä hyödyillä on omavaraisautojen käyttöönotto, on olemassa vielä kolme suurta haittapuolta, jotka ovat Googlen tavoin koko jalkakäytävän päällikön kannalta: käytettävissä olevien kartoitustietojen puuttuminen, vähäiset tekniset ongelmat ja oikeudelliset ongelmat.
Ensimmäinen numero on ratkaistu, mutta se ei ole helppoa. Kun itseturvallinen auto kulkee uudelle tielle, koko reitti, jota se kulkee, on 100-prosenttisesti kartoitettava normaalilla autolla ennen kuin itsekulkeva ajoneuvo tietää edes itsensä.Tämä tarkoittaa sitä, että jokaisen kadun, lian polun ja takapihan tapa, jolla voimme haluta matkustaa tulevaisuudessa, se on ensin ladattava tietokantaan ja sitten Google on kartoitettava ja ladattava kaikkien kuljettamattomien ajoneuvojen kiintolevylletie.
Tämä on tietenkin monumentaalinen tehtävä tiehenkisissä maissa, kuten Yhdysvalloissa, mikä tarkoittaa sitä, että ennen kuin voimme edes työntää näihin autoihin, Google Mapsin katutaitolla on paljon maata kattamaan sekä kotimaassa että ulkomailla.
Seuraavaksi on laissa ongelma, vakuutusyhtiöt ja päättävät, kuka jää koukkuun, jos auto aiheuttaa onnettomuuden. Kun puhumme automaattiohjaamattomista ajoneuvoista, on mahdotonta sivuuttaa, missä henkilön moraali ja eettinen vastuu päättyy, ja heidän autonsa toiminta alkaa.
Kysymys täältä pohjimmiltaan katoaa jonkin version "He eivät ole tappaneet ketään nyt;mutta mitä tapahtuu, kun he tekevät? "Ei voi olla tänään tai huomenna, mutta ajan myötä voisimme nähdä viikoittaisia otsikoita toisesta onnettomuudesta, joka johti vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan. Kuka on vastuussa siinä tapauksessa? Yritys, joka teki auton? Kooderi, joka ohjelmoi sen? Entä henkilö, joka istui kuljettajan istuimella, mutta ei reagoinut tarpeeksi nopeasti, kun auto kääntyi väärään suuntaan? Kun luovat kaksi tonnin teräkoneen kuoleman avaimet robotille, joka lopulta ottaa vastuun 0,001 prosentissa tapauksista, kun vika tai vika päättyy toisen henkilön elämään?
Nämä ovat sellaisia skenaarioita, että kukaan ei ole liian halukas käsittelemään ilman, että ensin lähtee vähän enemmän tietoja. Vaikka kuljettamattomien autojen ollessa vielä tiellä ei ole ollut vammoja, aktivoitujen laivastojen otoskoko on niin pieni verrattuna ihmisperäisten ajoneuvojen määrästä, että se vain lisääntyy.on vaikea ennustaa, mitä maailma voisi näyttää, kun tilasto alkaa kärjellä toisella tavalla.
Kunnes meillä on tarpeeksi vertaisarvioituja tutkimuksia ruumiillisten vahinkojen vaaroista ohjaamattomien autojen laaja-alaisessa rolloutissa, todellinen näkeminen itsestään autossa jokaisessa ajotieltä lohkossa on edelleen vain putki unelma, joka on käärittypahoja lakeja, jotka eivät ole edes lähentyneet sovitusta.
Viime aikoina on vielä joitain puhtaasti teknisiä esteitä, joita insinöörit näissä projekteissa on voitettava, ennen kuin kukaan ostaa näitä asioita paikallisessa jälleenmyyntisopimuksessa. Insinöörit joutuvat ratkaisemaan "tämän tai ongelman" tunnettavuuden: kun kaksi erillistä ajovalintaa esiintyy samanaikaisesti, ja auton on päätettävä paras toimintatapa. Sano, että matkustat pitkin kaupunkia, ja auto kääntyy väärin takaisin paratiisiin, joka on täynnä kolmekymmentä korttia pitkä ihminen: jos se yrittää kääntää nurkan takaa, jota se ei näe, tai odota 20 minuuttia, kunnes jokainen uimari meneeby? Mikä on "turvallisempi" vaihtoehto, kun ihmiset alkavat ympäröimään auton selästä?
Ajaminen on paljon, mutta sen ydin on se, johon liittyy paljon harkintaa ja päätöksiä - jotain ihmistä silti erinomaisesti. Kunnes kone voi ajatella ainakin yhtä nopeasti kuin meitä siitä, miten reagoimme erilaisiin uusiin tilanteisiin lentokoneessa, he eivät ole läheskään yhtä tehokkaita kuin meillä on kiertoteiden, tienpilkkujen tai St. Patrick's Day -juhlienkun ne ponnahtaa ylös. .. mutta tämä ei tarkoita sitä, että kaikki toivo on kadonnut vielä.
Autonomy Tomorrow
Kuten kaikki uudet teknologiat, jotka ovat hurskastaneet julkisen keskustelun sanastoon, täysin itsenäisten ajoneuvojen käyttöönotto on hidas, mutta jatkuva marssi eteenpäin tuntemattomaan. Vaikka se voi olla vielä jonkin aikaa, ennen kuin keskimääräinen kuljettaja on onnekas omalla autollaan pysäköityyn autoon, on ennustettu, että liikennesektori voisi aloittaa itseajoneuvot ja taksit ensi vuonna ensi vuonna.
Molemmat kaukokuljetusajoneuvot ja taksinkuljettajat voisivat olla ensimmäisiä, jotka kärsivät työttömyyslinjasta, joka johtuu veturinkuljettajista, jotka käyttävät pyörää, koska monikansalliset konglomeraatit käyttävät massiivisia paaluvarastojaan irtotavarana irtotavarana, samalla kun ne käyttävät samalla heidän asianajajiensa luetteloa tarvittavien lakien siirtämiseen valtion ja liittovaltion tuomioistuinten kautta, jotta he voisivat saada tien tiellä.Uberin tekniset aloittajat ovat jo aloittaneet tilausten toimittamisen puoleen miljoonaan autonomiseen taksiin, jotka toimitetaan Teslasta vuoteen 2020 mennessä, kun taas meriliikenneyritykset, kuten Freightliner, antavat vain ensimmäisen täysin automaattisen Inspiration 18 -pyörästönsä irti Nevadan moottoriteillä toukokuussa.
Autonomiset autot voisivat myös muokata, miten katsomme valkokangasta. Juuri nyt ihmisiä menettää puolet koko päivänsä vain matkalla toimistoon ja toimistosta, kaikki arvokasta aikaa, jota voitaisiin käyttää paremmin kertomusten, videoneuvottelujen tai jopa kirjoittamalla sitä kuukausittain kuluista. Kun autot ovat itseohjautuvia, koko ajan, kun tuhlaamme kiinnittäen huomiota tielle, voisimme sen sijaan käyttää eräänlaiseen "liikkuvaan toimistoon", jossa päivän varhaiset tehtävät voidaan taittaa oikealle kulkuneuvoon. Tämä tarkoittaa enemmän aikaa perheidemme kanssa, nauttien harrastuksistamme ja vähemmän tien myrskyn muodostumista, joka räjähtää, kun vähiten odotat sitä.
Milloin saan "ajaa" yhden?
Älkää ryhdy puhaltamaan pois työmatkasta vielä töihin, sillä se on vielä puolen vuosikymmenen ajan tai enemmän ennen kuin jokin valtiollinen tai liittovaltion virasto allekirjoittaa itsensä todellisten kuluttajakäyttömallien marsuiksi. Kyllä, sekä Googlen että Teslan itseohjautuvilla autoilla on toistaiseksi moitteetonta ajokirjaa, ja kyllä, heillä on miljoonia kilometrejä vyöhönsä, missä ainoat onnettomuudet olivat jonkin muun ihmisen vika. Realistisesti teknologia, joka tekee nämä autot toimimaan kaikissa olosuhteissa, ei ole yli vuosi tai kaksi 100%: sta valmis valmis. .. mutta ihmiset pelkäävät muutosta, lainsäätäjät kaksinkertaisesti niin.
Taistelevat, koska ne voivat vastustaa kiistämätöntä edistystä - aivan kuten ensimmäisten auton käyttöönotto kiertävät kaupunkeja ja hevostallit ympäri maata ympäriinsä - itseturvalliset autot väistämätöntä ravistelevat enemmän kuin muutamia tärkeitä teollisuudenaloja ennen seuraavaanluvulla on ohi, ja meidän kaikkien on vain tottua siihen, kun he tekevät.
Mutta he myös tuovat mukanaan uuden tavan työskennellä, kun olemme matkalla töihin, anna meille enemmän aikaa vuorovaikutukseen perheen tai ystävien kanssa pitkillä matkalentoilla, ja kun heidät on täysin hyväksytty, luo koko kansat, jotka ovat täynnä turvallisempaa jaenemmän onnettomuuksia. Kuljettamattomat autot ovat kaiken, mitä tulee mieleen, kun ajattelet "tulevaisuutta", ja he ovat vain muutamia hyppyjä ja hyppy pois täysin mullistumasta tapaan, jolla saamme itsemme.
Kuva Laajuus: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner