14Aug
Au cours des dernières années, les constructeurs automobiles et les géants de la technologie ont déversé des milliards de dollars dans la fabrication de la première auto-conduite sans accident. C'est un rêve depuis presque aussi longtemps que les voitures ont existé: monter dans votre voiture, monter les airs, et lever les pieds comme un ordinateur auto-corrigeant et auto-pilotant pivote et bouge sans effort à travers la circulation mieux que tout autre humain..mais à quel point ce rêve est-il proche d'une réalité?
Comment fonctionnent-ils?
Les voitures sans conducteur utilisent un ensemble de capteurs, de caméras, de radars, de cartes 3D en temps réel et de gigaoctets de logiciels spécialisés pour «voir» la route devant, derrière et à chaque coin de rue. Fonctionnant par des actionneurs attachés à la colonne de direction et aux pédales, les voitures autonomes prennent un flot constant de données provenant de tous les coins du véhicule et le traduisent en mouvements de conduite sur les autoroutes, les rues de la ville et même les zones suburbaines.
En incorporant ce que la voiture peut voir dans une image cohérente de la route, les véhicules autonomes peuvent naviguer sur presque tous les terrains, quelles que soient les conditions météorologiques, à l'exception de quelques cas où ils ont encore du mal à se poser.(comme nous le verrons plus tard).
En ce moment, les deux plus grands acteurs de la cartographie et de la construction des voitures sont Google et Tesla. Chaque entreprise dispose de son propre armada de voitures à conducteur révisé qui ont été modifiées pour devenir autonome après stockage, ainsi que d'une plus petite sélection de prototypes qui ont été construits à partir de zéro sur la ligne d'usine pour être complètement autonome dès le premier jour. En fait, Google est si confiant dans ses modèles de conduite autonome qu'il a carrément retiré le volant et les pédales du tout dernier modèle, en supprimant la capacité du conducteur à interférer avec son programme et en laissant le reste aux ingénieurs.
Autonomous Vehicles Aujourd'hui
Peu de gens le savent, mais nous avons déjà des voitures semi-autonomes sur nos routes depuis des années. Bien qu'ils ne viennent peut-être pas encore nous chercher dans le magasin, vous pouvez déjà obtenir des fonctionnalités de conduite autonome dans des paquets premium de certaines voitures. Ils peuvent se garer en parallèle, appuyer sur le frein s'ils sentent une collision imminente, ou bien corriger la roue si elle détecte que le conducteur sort de sa voie sur l'autoroute sans utiliser de clignotant en premier.
Ce sont des systèmes automatisés qui sont intégrés à certaines des marques haut de gamme comme Lexus, Mercedes-Benz et BMW, conçus pour réduire le risque d'écrasement dans la rue ou empêcher la prochaine cintreusevous rendre en retard au travail. En fin de compte, ils ne représentent pas beaucoup plus qu'une forme avancée de régulateur de vitesse, mais ils utilisent toujours les mêmes capteurs que ceux que vous trouverez dans un véhicule entièrement autonome( radar, lasers à calcul de distance, etc.) pour prédireles conducteurs font et réagissent en conséquence.
Toutes ces caractéristiques ont dû passer des tests de sécurité extrêmement stricts et passer à travers une série de failles bureaucratiques avant d'être approuvées pour l'achat par les consommateurs, et on s'attend à ce que la bataille juridique pour les véhicules autonomes prenne des décennies avant d'être approuvée.les rues. Cela dit, Google et Tesla ont testé leurs propres véhicules sur les autoroutes et autour de la banlieue de la Silicon Valley et de la Californie pendant plus de quatre ans, souvent sans même être assis sur le siège du conducteur( considéré comme un point de discorde par lelégislature de l'état).
Dans tous les tests que les deux entreprises ont effectués à ce moment-là( 1,2 million de miles parcourus par la seule flotte de 23 Lexus SUV de Google), les voitures sans conducteur ont prouvé qu'elles étaient non seulement aussi performantes que les automobilistes. que nous dans la plupart des cas. Leur taux d'accidents est inférieur à 0,2%( alors que les humains facilement distraits sont proches de 1,09%), et dans les très rares cas où les voitures ont eu un accident, c'est la faute d'une autre personne qui les a frappésou derrière.
Jusqu'à présent, les voitures ont démontré qu'elles peuvent parcourir de longues distances sans problème( les ingénieurs de Google font régulièrement des trajets vers et depuis le lac Tahoe dans la neige), et tant qu'elle a mis à jour les données cartographiques de la région, elle prévoit de naviguer, le seul risque pour qui que ce soit qui monte un fusil de chasse est que les conditions routières changent soudainement, par exemple sur une plaque de glace noire ou pendant un hydravion.
Alors pourquoi ne sont-ils pas encore vendus?
Même avec tous ces avantages évidents à l'adoption de voitures autonomes, il existe encore trois inconvénients majeurs pour la domination totale de la chaussée: le manque de données cartographiques disponibles, les difficultés techniques mineures et les problèmes juridiques.
Le premier problème est résolu, mais ça ne va pas être facile. Lorsqu'une auto-conduite emprunte une nouvelle route, l'intégralité de l'itinéraire parcouru doit être cartographiée à 100% par une voiture normale avant même que le véhicule ne sache quoi faire de lui-même. Cela signifie que pour chaque rue, chemin de terre et chemin de ruelle que nous aurions envie de parcourir à l'avenir, il faudra d'abord les télécharger dans une base de données, les cartographier ensuite et les télécharger sur le disque dur de tous les véhicules sans conducteur.route.
C'est évidemment une tâche monumentale dans des pays heureux comme les États-Unis, ce qui signifie qu'avant de pouvoir aller de l'avant avec ces voitures, l'équipe de rue de Google Maps va avoir beaucoup de terrain à couvrir tant au pays qu'à l'étranger.
Ensuite, il y a le problème de la loi, des compagnies d'assurance, et décider qui va être laissé sur le crochet si une voiture provoque un accident. Lorsque nous parlons de véhicules automatisés sans conducteur, il est impossible d'ignorer où la responsabilité morale et éthique d'une personne se termine, et les actions de leur voiture commence.
La question ici se résume essentiellement à une version de "Ils n'ont tué personne maintenant;mais que se passe-t-il quand ils le font? »Ce n'est peut-être pas aujourd'hui ou demain, mais au fil du temps, nous pourrions voir des manchettes hebdomadaires sur un autre accident ayant entraîné des blessures graves ou la mort. Qui est tenu responsable dans ce cas? L'entreprise qui a fabriqué la voiture? Le codeur qui l'a programmé?Qu'en est-il de la personne qui était assise dans le siège du conducteur mais qui n'a pas réagi assez rapidement lorsque la voiture a pris un mauvais virage? Lorsque vous remettez les clés d'une machine de mort en acier de deux tonnes à un robot, qui prend finalement la responsabilité dans les 0,001% des cas où un bug ou un pépin met fin à la vie d'une autre personne?
Ce sont les scénarios que personne n'est trop désireux d'aborder sans courir un peu plus de données en premier. Bien qu'il n'y ait pas eu de blessés suite au fait que des voitures sans conducteur soient encore sur la route, la taille de l'échantillon de la flotte activée est si petite comparée au nombre de véhicules à propulsion humaine sur la route qu'elle ne deviendra plusdifficile de prédire à quoi le monde pourrait ressembler une fois que cette statistique commencera à pencher dans l'autre sens.
Jusqu'à ce que nous fassions assez d'études évaluées par des pairs sur le risque de lésions corporelles dans les déploiements à grande échelle d'automobiles sans conducteur, la réalité de voir une voiture autonome dans chaque allée sur le bloc n'est encore qu'une chimère.des lois obscures qui n'ont même pas encore été convenues.
Enfin, il y a encore quelques obstacles purement techniques que les ingénieurs sur ces projets devront surmonter avant que n'importe qui achète ces choses chez le concessionnaire local.À savoir, les ingénieurs doivent résoudre ce que l'on appelle le «tel ou tel problème»: lorsque deux choix de conduite distincts se présentent en même temps, et que la voiture doit décider du meilleur plan d'action. Dites que vous conduisez dans une ville, et la voiture prend un mauvais virage à droite dans un défilé plein de gens trente blocs de long: devrait-il essayer de s'inverser autour d'un coin, il ne peut pas voir, ou attendre 20 minutes jusqu'à ce que chaque flotteurpar? Qu'est-ce qui est considéré comme l'option la plus sûre lorsque les gens commencent à entourer la voiture à l'arrière?
La conduite, c'est beaucoup de choses, mais à la base, c'est quelque chose qui implique beaucoup de jugement et de décisions - ce à quoi les humains excellent encore. Jusqu'à ce qu'une machine puisse penser au moins aussi rapidement que nous à la façon de réagir à de nouvelles situations à la volée, elle ne sera pas aussi efficace que nous pour traverser les détours, les barrages routiers ou les célébrations de la Saint-Patrick.moment où ils surgissent. .. mais cela ne signifie pas que tout espoir est perdu pour le moment.
Autonomie Demain
Comme toute nouvelle technologie lancée dans le lexique du discours public, l'adoption de véhicules entièrement autonomes sera une marche lente mais constante vers l'inconnu. Même si le chauffeur moyen a peut-être encore un peu de chance d'avoir une voiture autonome dans son garage, on prévoit que le secteur du transport commercial pourrait adopter des camions et des taxis autonomes dès l'année prochaine.
Les camionneurs long-courriers et les chauffeurs de taxi pourraient être les premiers à franchir la ligne de chômage en raison de la prise de contrôle des voitures autonomes, alors que les conglomérats multinationaux utilisent leurs énormes piles d'argent pour racheter la technologie en vrac., tout en utilisant simultanément leur liste d'avocats pour pousser les lois nécessaires à travers les tribunaux fédéraux et d'état pour l'obtenir sur la route. Des startups technologiques comme Uber ont déjà commencé à passer des commandes pour un demi-million de taxis autonomes livrés à Tesla d'ici 2020, tandis que des compagnies maritimes comme Freightliner laissent leur premier Inspire 18-roues entièrement automatisé sur les autoroutes du Nevada en mai.
Les voitures autonomes pourraient également remodeler notre regard sur le travail des cols blancs.À l'heure actuelle, les gens gaspillent plus de la moitié de leur journée à faire la navette entre le bureau et le bureau, un temps précieux qui pourrait être mieux utilisé pour consulter des rapports, des vidéoconférences ou même pour dactylographier cette feuille de dépenses mensuelle. Une fois que les voitures sont autonomes, tout le temps que nous perdons attention à la route pourrait plutôt être passé dans un «bureau mobile», où les premières tâches de la journée peuvent être repliées dans le trajet. Cela signifie plus de temps passé avec nos familles, à profiter de nos passe-temps, et moins d'accumulation de rage au volant qui explose quand on s'y attend le moins.
Quand dois-je en "conduire" un?
Ne commencez pas à délaisser le trajet pour aller au travail, car il faudra encore une demi-décennie avant qu'un État ou un organisme fédéral ne se présente comme le cobaye de véritables modèles de distribution. Oui, à la fois les voitures autonomes de Google et Tesla ont des records de conduite impeccables pour le moment, et oui, ils ont des millions de miles sous leur ceinture où les seuls accidents étaient la faute d'un autre humain. D'un point de vue réaliste, la technologie qui permet à ces voitures de fonctionner dans toutes les conditions n'est pas plus d'un an ou deux d'être 100% prête pour la route. .. mais les gens craignent le changement, les législateurs doublement.
Battez-vous contre la marche inexorable du progrès - tout comme l'introduction de la première voiture a renversé les villes et les écuries autour du pays - les voitures autonomes vont inévitablement bouleverser plus que quelques grandes industries avant la prochaineLe siècle est fini, et nous allons tous devoir nous y habituer une fois qu'ils le feront.
Mais ils apporteront aussi une nouvelle façon de travailler pendant que nous nous rendrons au travail, nous donnerons plus de temps pour interagir avec la famille ou les amis sur de longs trajets et, une fois pleinement adoptés, créer des nations entièresplus de routes sans accident. Les voitures sans conducteur sont tout ce qui vient à l'esprit lorsque vous pensez à «l'avenir», et ce ne sont que quelques sauts et un saut de révolutionner complètement la façon dont nous nous en sortons.
Image Crédits: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
