14Aug
Tijekom proteklih nekoliko godina, proizvođači automobila i tehnološki divovi bacaju milijarde dolara u stvaranje prvog autobusa koji sami vozi bez nesreća. Bio je to san gotovo sve dok su automobili postojali: uzimajući se u vaš automobil, podešavajući melodije i podignuvši noge kao samokompetentni, self-driving računalni okretaji i bez poteškoća kretanje kroz promet bolje od bilo kojeg čovjeka koji je ikad mogao,ali koliko je taj san blizak stvarnosti?
Kako rade?
Vozači bez automobila koriste niz senzora, kamera, radara, 3D karta u realnom vremenu i gigabajte specijaliziranog softvera kako bi "vidjeli" cestu ispred sebe, iza njega i oko svakog kuta. Djelujući pokretačima pričvršćenima na kolosiječni pogon i pedale, autobusi voze konstantan tok podataka koji dolaze sa svih krajeva vozila i prevode ih u pokretačke vožnje na autocestama, gradskim ulicama i čak prigradskim školskim zonama.
Uključivanjem onoga što automobil može vidjeti u jednu koherentnu sliku ceste, vozila koja voze samo za vožnju mogu navigirati gotovo bilo koji teren u svim vremenskim uvjetima, osim u nekoliko odabranih slučajeva gdje se još uvijek bori za pravilno ležanje zemljišta(kao što ćemo kasnije postati).
Sada su dva najveća igrača u prostoru mapiranja i izgradnje automobila sami Google i Tesla. Svaka tvrtka održava vlastitu armadu naknadnih vozačkih automobila koji su modificirani kako bi postali samozažnjom nakon zaliha, kao i manji izbor prototipa koji su izgrađeni od nule na tvornici da bi bili potpuno autonomni od prvog dana. Zapravo, Google je tako uvjeren u svoje modele samoupravljanja da su u potpunosti izvadili upravljač i pedale u najnovijem modelu, uklanjajući sposobnost vozača da ometa svoj program i ostavljajući ostatak do inženjera.
Autonomna vozila danas
Mnogi ljudi nisu svjesni toga, već već godinama imamo poluautomatske automobile na našim cestama. Iako ih možda još uvijek ne bacaju iz trgovine, već možete dobiti neke značajke samousluživanja u premium paketima određenih automobila. Oni se mogu paralelno parkirati, pritisnuti kočnicu ako osjeti osetljivi sudar ili, naravno, ispraviti kotačić ako otkrije da vozač izlazi iz svoje trake na autocesti bez prve uporabe signala zaokreta.
To su automatizirani sustavi koji su integrirani u neke od vrhunskih robnih marki poput Lexusa, Mercedes-Benz i BMW-a, namijenjeni da se neke od nagađanja ne stišu u uskom mjestu na ulici ili sprječavaju da sljedeći fender bender odšto vas kasno radi. Konačno, oni ne predstavljaju mnogo više od naprednog oblika kontrole brzine, ali još uvijek koriste mnoge iste senzore koje biste našli u potpuno autonomnom vozilu( radar, laseri za izračunavanje udaljenosti i sl.) Kako biste predvidjeli koji drugivozači rade i reagiraju u skladu s tim.
Sve ove značajke morale su proći vrlo snažne sigurnosne testove i kretati se rukavom birokratskih puškarnica prije nego što budu odobrene za kupovinu potrošača, a očekuje se da pravna bitka za autonomna vozila može potrajati desetljećima prije nego što se na kraju odobri hitulice. To je reklo, i Google i Tesla testirali su vlastita vozila na autocestama i oko predgrađa Silicijske doline i Kalifornije za više od četiri godine, često bez ikakvog sjedenja na vozačevu sjedalu( smatra se ozbiljnom suprotstavljanjemdržavno zakonodavstvo).
U svim testiranjima koje su obje tvrtke pokrenule u to doba( 1,2 milijuna milja koje pokreće Googleova flota od samo dvadeset Lexus SUV-a), automobili bez vozača dokazali su da nisu samo jednako dobri kao i ljudi u vožnji, ali bolje od nas u većini slučajeva. Njihova stopa nezgoda je manja od 0,2%( dok su ljudi koji su lako rastreseni prosječno bliže 1,09%), au vrlo malo slučajeva kada su automobili ušli u nesreću, to je bilo pogreška druge osobe koja ih je udario od straneili iza njega.
Do sada su automobili pokazali da mogu bez problema provoditi velike udaljenosti( Googleovi inženjeri redovito putuju na i od Lake Tahoe na snijegu) i sve dok ima ažurirane podatke o mapiranju područja koje planira navigirati, jedini rizik za bilo koga tko vozi sačmarica jest da se stanje ceste odjednom mijenja, kažu na mrljama crnog leda ili za hidroplan.
Pa zašto ih se još ne prodaje?
Čak i uz sve te očite prednosti za usvajanje automobila koji voze samo za vožnju, još uvijek postoje tri glavna nedostatka koji stoje na Googleov način za ukupnu dominaciju kolnika: nedostatak dostupnih podataka o mapiranju, manje tehničke poteškoće i pravne probleme.
Prvi je problem riješen, ali neće biti lako. Kada se auto vozi na novu cestu, cijela ruta koju putuje mora biti 100% mapirana normalnim automobilom prije no što vozilo za samo-vožnju zna i što učiniti sa sobom. To znači da za svaku ulicu, prljavštinu i povratnu uličnu putanju želimo putovati u budućnosti, prvo ga moramo prenijeti u bazu podataka, a zatim ih Google mapirati i prenijeti na tvrdi disk svih vozila bez vozača nacesta.
To je očigledno monumentalan zadatak u zemljama sretnim cestama poput SAD-a, što znači da prije nego što možemo čak i gurati na ove automobile, tim za ulicu Google karata imat će puno terena za pokrivanje kako u zemlji tako i izvan nje.
Zatim, postoji problem zakona, osiguravajućih društava i odlučivanje tko će ostati na kuku ako automobil uzrokuje nesreću. Kada govorimo o automatiziranim vozilima bez vozača, nemoguće je zanemariti gdje završava moralna i etička odgovornost osobe, a počinje djelovanje njihovog automobila.
Pitanje ovdje u osnovi se svodi na neku verziju "Nisu ubijali nikoga sada;ali što se događa kada to učine? "Možda nećemo biti danas ili sutra, ali kako vrijeme prolazi, mogli bismo vidjeti tjedne naslove o nekoj drugoj nesreći koja je rezultirala ozbiljnim ozljedama ili smrću. Tko je odgovoran u tom slučaju? Tvrtka koja je napravila automobil? Koder koji je programirao?Što je s osobom koja je sjedila na sjedalu vozača, ali nije reagirala dovoljno brzo kad je automobil zauzeo pogrešan zaokret? Kad šaljete ključeve za dvotonsku čeličanu smrti robotu, koji u konačnici preuzima odgovornost u 0.001% slučajeva kada bug ili glitch završavaju život druge osobe?
Ovo su scenarija koja nitko nije previše željna riješiti, a da se prvi put ne pokrene kroz malo više podataka. Iako nisu postojale nikakve ozljede kao rezultat automobila bez vozača koji su na cesti( još), veličina uzorka aktivirane flote je toliko mala u usporedbi s brojem vozila na ljudskom pogonu na cesti da će postati samo višeteško je predvidjeti što bi svijet mogao izgledati nakon što se statistika počne naginjati na drugi način. Dok radimo dovoljno preispitanih istraţivanja o riziku tjelesne ozljede na širokom rasponu automobila bez vozaĉa, stvarnost gledanja autobusa na svakom prilaznom putu na bloku tek je samo cijevni san zamotan u sumraktaman zakoni koji još nisu ni blizu biti dogovoreni.
Posljednji, još uvijek postoje neki čisto tehnički problemi koje će inženjeri na tim projektima morati nadvladati prije nego što bilo tko to kupuje u lokalnoj trgovini. Naime, inženjeri trebaju riješiti ono što je poznato kao "ovaj ili taj problem": kada se istodobno pojavljuju dvije zasebne odluke o vožnji, a automobil mora odlučiti o najboljem smjeru djelovanja. Recite da vozite u gradu, a automobil zauzima pogrešan skretanje ravno u paradu punu ljudi duljine trideset blokova: trebao bi se pokušati preokrenuti iza ugla kojeg ne može vidjeti, ili pričekati 20 minuta dok se svaki plovak ne odmaknepo?Što se smatra "sigurnom" opcijom kad ljudi počinju okruživati automobil s leđa? Vožnja je puno stvari, ali u svojoj srži, to je nešto što uključuje puno sudova i odluka - nešto što ljudi još uvijek ističu. Dok se stroj ne može barem brže razmišljati o tome kako reagirati na različite nove situacije u letu, oni neće biti ni blizu ni učinkovitiji kao što smo mi na putu kroz obilaznice, sinkronizacijske blokade ili proslave Dana sv. Patrika iztrenutak kad se pojave. .. ali to ne znači da je sve nade još izgubljeno.
Autonomija sutra
Kao i svaka nova tehnologija koja je bacila u leksikon javnog diskursa, usvajanje potpuno autonomnih vozila bit će spor, ali neprekidan korak naprijed u nepoznato. Iako bi moglo biti neko vrijeme, ali prije nego što prosječni vozač ima dovoljno sreće da ima auto-vozni park koji je parkiran u svojoj garaži, predviđa se da bi sektor komercijalnog prijevoza mogao početi već u idućoj godini usvojiti autobuse i taksije za sebe.
I dugo-vučni kamioni i taksisti mogli bi biti prvi koji će pogoditi liniju nezaposlenosti kao rezultat samohodnih automobila koji preuzimaju volan, budući da multinacionalni konglomerati koriste svoje masivne hrpe rezervnih gotovinskih novaca za nabavu tehnologije u rasutom stanju, dok istodobno koriste svoj popis odvjetnika kako bi potaknuli potrebne zakone preko državnih i saveznih sudova kako bi ih dobili na putu. Tech startups poput Uber već su započeli s narudžbama za pola milijuna autonomnih taksija koji će biti isporučeni od Tesle do 2020. godine, a brodarske tvrtke poput Freightlinera tek su u svibnju pustile svoje prve potpuno automatizirane Inspiration 18-kotače na autoceste Nevada.
Autonomni automobili također mogu preoblikovati kako bavimo bijelim ovratnikom. Trenutno ljudi gube polovicu čitavog dana, samo odlazak na posao i iz ureda, sve dragocjeno vrijeme koje bi se moglo bolje iskoristiti za prijam u izvješća, video konferencije ili čak i upisivati taj mjesečni trošak. Kad se automobili voze samostalno, cijelo vrijeme gubimo pažnju na cestu može se umjesto toga potrošiti u nekom "mobilnom uredu", gdje se rani zadaci dana mogu presavijati na posao. To znači više vremena proveo s našim obiteljima, uživajući u našim hobijima, a manje gradnje bijesa koji eksplodira kada ga najmanje očekujete.
Kada ću dobiti "voziti" jedan?
Nemojte početi puhati na mijenjati posao, ali još uvijek, jer će i dalje biti pola desetljeća ili više prije nego što se bilo koja državna ili federalna agencija potpiše kao zamorci za prave modele distribucije potrošača. Da, i Google i Tesla samopromotivnim automobilima za sada imaju besprijekornu vožnju, a da, imaju milijune milja ispod pojasa gdje su jedine nesreće bile krivci nekog drugog čovjeka. Realno, tehnologija koja te automobile radi u svim uvjetima nije više od godinu ili dvije od 100% spreman za cestu. .. ali ljudi se boje promjene, zakonodavci dvostruko tako.
Bore se kao što bi se mogli boriti protiv neumoljivog pomaka napretka - baš kao što je uvođenje prvog automobila okrenulo gradove i konjušnice širom zemlje na glavi - samohodni automobili će neizbježno potresati više od nekoliko velikih industrija prije sljedećegstoljeće je gotov, i svi ćemo se samo morati naviknuti na to kada to učinimo.
No, oni će također donijeti nov način rada dok idemo na posao, dajte nam više vremena za interakciju s obitelji ili prijateljima na dugim putovanjima, a jednom potpuno usvojiti, stvoriti cijele nacije ispunjene sigurnijim iviše cesta bez nesreća. Automobili bez vozača su sve što vam padne na pamet kada razmišljate o "budućnosti", a samo su neki skokovi i skok od potpunog revolucioniranja načina na koji se mi približavamo.
Image Bodovi: Tesla, Flickr, Wikimedijus 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
