Selama beberapa tahun terakhir, produsen mobil dan raksasa teknologi telah membuang miliaran dolar untuk membuat mobil self-driving pertama yang benar-benar bebas kecelakaan. Sudah mimpi hampir selama mobil ada: masuk ke mobil Anda, memutar-mutar nada, dan menendang kaki Anda saat komputer memperbaiki diri sendiri dan berputar dengan mudah melewati lalu lintas yang lebih baik daripada yang pernah ada manusia..tapi seberapa dekat mimpi itu kenyataan?
Dengan menggabungkan apa yang dapat dilihat mobil ke dalam satu citra jalan yang koheren, kendaraan penggerak sendiri dapat menavigasi hampir di semua medan dalam kondisi cuaca apapun, kecuali beberapa contoh di mana masih berjuang untuk mendapatkan lahan yang tepat.(seperti yang akan kita bahas nanti).
Saat ini, dua pemain terbesar di bidang pemetaan dan pembangunan mobil itu sendiri adalah Google dan Tesla. Setiap perusahaan mempertahankan armada mereka sendiri dari mobil berbasis driver yang dipasang yang dimodifikasi untuk menjadi self-driving after stock, dan juga pemilihan prototip yang lebih kecil yang dibangun dari awal di lini pabrik agar bisa sepenuhnya mandiri sejak hari pertama. Sebenarnya, Google begitu percaya diri dalam model mengemudi sendiri mereka benar-benar telah mengambil setir dan pedal sama sekali dalam model terbaru, menghilangkan kemampuan pengemudi untuk mengganggu program mereka dan membiarkan sisanya diserahkan kepada para insinyur. Kendaraan Otonomi
Tidak banyak orang yang menyadari hal ini, tapi kami sudah memiliki mobil semi-otonom di jalan kami selama bertahun-tahun sekarang. Meskipun mereka mungkin tidak menjemput kami dari toko dulu, Anda sudah bisa mendapatkan beberapa fitur self-driving dalam paket premium mobil tertentu. Mereka bisa memarkir mobilnya sendiri, menekan rem jika merasakan benturan yang akan terjadi, atau tentu saja memperbaiki roda jika mendeteksi pengemudi sedang melayang keluar dari jalur mereka di jalan raya tanpa menggunakan sinyal belokan terlebih dulu.
Ini adalah sistem otomatis yang terintegrasi ke dalam beberapa merek high-end seperti Lexus, Mercedes-Benz, dan BMW, yang dirancang untuk mengambil beberapa tebakan dari meremas ke tempat yang ketat di jalan atau mencegah penyok fender berikutnya darimembuat Anda terlambat untuk bekerjaPada akhirnya mereka tidak lebih dari sekedar bentuk cruise control yang canggih, namun mereka masih menggunakan banyak sensor yang sama dengan yang Anda temukan di kendaraan yang benar-benar otonom( radar, laser penghitung jarak jauh, dll.) Untuk memprediksi apa yang lain. Pengemudi sedang melakukan dan bereaksi sesuai.
Semua fitur ini harus melewati pengujian keamanan yang sangat kuat dan menavigasi melalui tantangan celah birokrasi sebelum disetujui untuk pembelian konsumen, dan diperkirakan bahwa pertarungan hukum di masa depan untuk kendaraan otonom bisa memakan waktu puluhan tahun sebelum akhirnya disetujui untuk dipukuljalanan. Konon, Google dan Tesla telah menguji kendaraan mereka sendiri di jalan bebas hambatan dan di sekitar pinggiran Silicon Valley dan California selama empat tahun ke depan, seringkali bahkan tidak ada yang duduk di kursi pengemudi( dianggap sebagai pertengkaran yang menyakitkan olehlegislatif negara bagian).
Dalam semua pengujian yang telah dilakukan kedua perusahaan pada waktu itu( 1,2 juta mil didorong oleh armada Google dari 23 SUV Lexus saja), mobil tanpa sopir telah membuktikan diri mereka tidak hanya sama bagusnya dengan orang yang mengemudi, namun sebenarnya lebih baik dari kita dalam banyak kasus. Tingkat kecelakaan mereka lebih rendah dari 0,2%( sementara orang yang dengan mudah terganggu rata-rata mendekati 1,09%), dan dalam sedikit kasus di mana mobil-mobil tersebut mengalami kecelakaan, hal itu merupakan kesalahan orang lain yang memukul mereka dari sisiatau di belakang.
Sejauh ini, mobil-mobil telah menunjukkan bahwa mereka dapat berlari jauh tanpa masalah( insinyur Google telah melakukan perjalanan reguler ke dan dari Danau Tahoe di salju), dan selama ini telah memperbarui data pemetaan daerah yang direncanakannya untuk navigasi, satu-satunya risiko bagi siapa pun yang mengendarai senapan adalah jika kondisi jalan tiba-tiba berubah, katakanlah di atas sebidang es hitam atau saat melakukan hydroplane.
Bahkan dengan semua manfaat nyata untuk mengadopsi mobil penggerak sendiri, masih ada tiga kelemahan utama yang menghalangi jalan Google untuk dominasi perkerasan total: kurangnya data pemetaan yang tersedia, kesulitan teknis yang kecil, dan masalah hukum.
Isu pertama bisa dipecahkan, tapi tidak mudah. Ketika sebuah mobil self-driving melaju di jalan baru, seluruh rute yang ditempuhnya harus 100% dipetakan oleh mobil normal sebelum kendaraan penggerak sendiri bahkan tahu apa yang harus dilakukan dengan dirinya sendiri. Ini berarti bahwa untuk setiap jalan, jalan tanah dan gang belakang yang mungkin ingin kita kunjungi di masa depan, pertama-tama harus diunggah ke database, kemudian dipetakan oleh Google, dan diunggah ke hard drive dari semua kendaraan tanpa sopir dijalan.
Ini jelas merupakan tugas monumental di negara-negara yang menyukai jalan seperti AS, yang berarti bahwa sebelum kita bahkan dapat mendorong mobil ini, tim jalan Google Maps akan memiliki banyak lahan untuk mencakup baik di dalam negeri maupun di luar negeri.
Selanjutnya, ada masalah hukum, perusahaan asuransi, dan memutuskan siapa yang akan ditinggalkan jika mobil menyebabkan kecelakaan. Ketika kita berbicara tentang kendaraan tanpa sopir otomatis, tidak mungkin mengabaikan di mana tanggung jawab moral dan etika seseorang berakhir, dan tindakan mobil mereka dimulai.
Pertanyaan di sini pada dasarnya bermuara pada beberapa versi "Mereka belum membunuh siapa pun sekarang;tapi apa yang terjadi ketika mereka melakukannya? "Mungkin tidak hari ini atau besok, tapi seiring berjalannya waktu, kita bisa melihat berita utama mingguan tentang kecelakaan lain yang mengakibatkan cedera serius atau kematian. Siapa yang bertanggung jawab dalam kasus itu? Perusahaan yang membuat mobil? Coder yang memprogramnya? Bagaimana dengan orang yang duduk di kursi pengemudi tapi tidak bereaksi cukup cepat saat mobil berbelok ke salah? Ketika Anda menyerahkan kunci untuk mesin baja seberat dua ton ke robot, yang akhirnya bertanggung jawab atas 0.001% kasus ketika seekor kutu atau kesalahan mengakhiri kehidupan orang lain?
Ini adalah skenario yang tidak ada yang terlalu bersemangat untuk ditangani tanpa harus melewati sedikit data terlebih dahulu. Meskipun belum ada luka akibat mobil tanpa sopir yang berada di jalan( belum), ukuran sampel armada yang diaktifkan sangat kecil dibandingkan dengan jumlah kendaraan bertenaga manusia di jalan yang hanya akan menjadi lebih banyak.sulit untuk memprediksi seperti apa dunia ini setelah statistik mulai mengarah ke arah lain.
Sampai kita melakukan penelitian peer-review yang cukup mengenai risiko kerugian fisik dalam peluncuran mobil tanpa pengemudi skala luas, kenyataan melihat mobil yang mengemudi sendiri di setiap jalan masuk di blok tersebut masih merupakan mimpi pipa yang terbungkus dalam kabut asap.hukum keruh yang bahkan belum mendekati kesepakatan.
Terakhir, masih ada beberapa rintangan teknis yang mengharuskan para insinyur untuk menyelesaikan proyek ini sebelum ada orang yang membeli barang-barang ini di dealer setempat. Yaitu, para insinyur perlu memecahkan apa yang dikenal sebagai "masalah ini atau itu": ketika dua pilihan mengemudi terpisah muncul pada saat bersamaan, dan mobil perlu menentukan tindakan terbaik. Katakanlah Anda mengemudi di sebuah kota, dan mobil itu berbelok ke kanan menjadi sebuah parade yang penuh dengan orang tiga puluh blok panjangnya: apakah sebaiknya mobil itu membalikkan sudut yang tidak dapat dilihatnya, atau menunggu 20 menit sampai setiap pelampung berjalanoleh? Yang dianggap sebagai pilihan "lebih aman" ketika orang mulai mengelilingi mobil dari belakang juga?
Mengemudi adalah banyak hal, namun pada intinya, ini adalah sesuatu yang melibatkan banyak pertimbangan dan keputusan - sesuatu yang masih unggul oleh manusia. Sampai mesin bisa berpikir seketika kita tentang bagaimana bereaksi terhadap berbagai situasi baru dengan cepat, mereka tidak akan mendekati seefisien kita dalam melewati jalan memutar, rintangan jalan, atau perayaan Hari St. Patrick dariSaat mereka muncul. .. tapi bukan berarti semua harapan hilang dulu.
Seperti halnya teknologi baru yang dilemparkan ke dalam leksikon wacana publik, adopsi kendaraan otonom sepenuhnya akan menjadi jalan yang lamban namun konstan menuju ke yang tidak diketahui. Meskipun mungkin agak lama sebelum pengemudi rata-rata cukup beruntung untuk memiliki mobil penggerak sendiri yang diparkir di garasi mereka, diperkirakan sektor transportasi komersial dapat mulai mengadopsi truk pengemudi sendiri dan taksi secara massal mulai tahun depan.
Baik pengemudi truk dan pengemudi taksi jarak jauh bisa menjadi yang pertama yang berhasil menembus garis pengangguran sebagai hasil mobil penggerak sendiri yang mengambil alih kemudi, karena konglomerat multi-nasional menggunakan tumpukan uang cadangan mereka untuk membeli teknologi secara massal., sementara secara bersamaan menggunakan daftar pengacara mereka untuk mendorong undang-undang yang diperlukan melalui pengadilan negara bagian dan federal untuk mendapatkannya di jalan. Startups teknologi seperti Uber sudah mulai memesan setengah taksi otonom untuk dikirimkan dari Tesla pada tahun 2020, sementara perusahaan pelayaran seperti Freightliner hanya membiarkan Inspirator 18 roda terayun pertama mereka di jalan raya Nevada pada bulan Mei.
Mobil otonom juga bisa membentuk kembali bagaimana kita melihat pekerjaan kerah putih. Saat ini, orang-orang menyia-nyiakan setengah dari seluruh hari mereka yang pulang pergi dari dan ke kantor, semua waktu berharga yang bisa digunakan dengan lebih baik untuk menangkap laporan, konferensi video, atau bahkan mengetikkan lembar pengeluaran bulanan itu. Begitu mobil mengemudi sendiri, sepanjang waktu yang kita buang, perhatikan jalan malah bisa dihabiskan di kantor "mobile", di mana tugas awal hari bisa dilipat tepat ke dalam perjalanan pulang. Ini berarti lebih banyak waktu yang dihabiskan bersama keluarga kita, menikmati hobi kita, dan penumpukan kemarahan di jalan yang meledak saat Anda tidak mengharapkannya.
Jangan mulai meniup bolak-balik untuk bekerja dulu, karena masih akan berumur setengah dekade atau lebih sebelum agen negara bagian atau federal mendaftarkan diri mereka sebagai kelinci percobaan untuk model distribusi konsumen yang benar. Ya, baik mobil penggerak mengemudi Google dan Tesla memiliki catatan mengemudi yang sempurna untuk saat ini, dan ya, mereka memiliki jutaan mil di bawah ikat pinggang mereka dimana satu-satunya kecelakaan adalah kesalahan beberapa orang lain. Realistis teknologi yang membuat mobil ini bekerja dalam segala kondisi tidak lebih dari satu atau dua tahun dari 100% jalan siap. .. tapi orang takut berubah, legislator berlipat ganda begitu.
Berjuang karena mereka mungkin melawan langkah kemajuan yang tak terhindarkan - seperti halnya pengenalan mobil pertama yang membalikkan kota dan kandang kuda di seluruh negeri di atas kepala mereka - mobil yang mengendarai sendiri pasti akan mengguncang lebih dari beberapa industri besar sebelum berikutnya.abad sudah berakhir, dan kita semua hanya akan terbiasa dengan hal itu begitu mereka melakukannya.
Tetapi mereka juga akan membawa serta cara baru untuk bekerja saat kita dalam perjalanan untuk bekerja, memberi lebih banyak waktu untuk berinteraksi dengan keluarga atau teman dalam perjalanan panjang, dan sekali sepenuhnya diadopsi, menciptakan seluruh negara yang dipenuhi dengan lebih aman dan aman.jalan bebas kecelakaan lagi. Mobil tanpa pengemudi adalah segala sesuatu yang ada dalam pikiran saat Anda memikirkan "masa depan", dan hanya beberapa lompatan dan lompatan dari merevolusi cara kita menyelesaikan diri.
Image Credits: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
