14Aug
Per pastaruosius kelerius metus automobilių gamintojai ir technikos gigantai dyzelino milijardus dolerių, kad pagamintų pirmą tikro automobilio su savaiminiu automobiliu be avarijų.Tai buvo svajonė beveik tiek laiko, kiek egzistuoja automobiliai: patekę į automobilį, įsirašydami melodijas ir išstumdami kojas kaip savireguliuojančią, savireguliuojančią kompiuterį, pasukite ir lengvai eikite per eismą geriau nei bet kuris kitas žmogus..bet kaip arti, kad svajonė realybei?
Kaip jie veikia?
vairuotojai naudoja daugybę jutiklių, fotoaparatų, radarų, realaus laiko 3D žemėlapius ir specializuotos programinės įrangos gigabaitus, kad "pamatytų" kelią priešais jį, už jo ir aplink kiekvieną kampą.Vairuojant su pavaromis, pritvirtintomis prie vairavimo kolonėlės, ir pedalais, savaeigiai automobiliai ima pastovų duomenų srautą iš visų transporto priemonės kampų ir verčia jį važiuoti greitkeliais, miesto gatvėmis ir netgi priemiestinių mokyklų zonomis.
Įtraukdami tai, ką automobilis gali matyti į vieną nuoseklią kelio įvaizdį, savarankiškai valdomos transporto priemonės gali važiuoti beveik bet kokiu reljefu bet kokiomis oro sąlygomis, išskyrus kai kuriuos pasirinktus atvejus, kai vis dar sunku tinkamai nusileisti žemę(kaip mes sugrįšime vėliau).
Šiuo metu du didžiausi žaidėjai, sudarantys patys automobilio žemėlapius ir statydami, yra "Google" ir "Tesla".Kiekviena kompanija turi savo atnaujintą vairuotojų pagrindu pagamintų automobilių, kurios buvo pakeistos taip, kad taptų savarankiškai važiuojamos po atsargų, taip pat mažesnį prototipų, kurie buvo pagaminti iš nulio į gamyklinę liniją, pasirinkimas būtų visiškai nepriklausomi nuo pirmos dienos. Tiesą sakant, "Google" taip įsitikinusi savo savaiminio vairavimo modeliais, iš tikrųjų jie išvedė vairą ir pedalus apskritai į naujausią modelį, pašalindami vairuotojo gebą trukdyti savo programai ir palikti likusius iki inžinierių.
Autonominės transporto priemonės Šiandien
Nežino, kad daugelis žmonių tai jaučia, tačiau jau kelerius metus mūsų keliuose jau turėjome pusiau autonominius automobilius. Nepaisant to, kad kol kas jie dar negali pasiimti iš parduotuvės, jūs jau galite gauti tam tikro automobilio aukščiausios pakuotės savarankiškai važiuojančių funkcijų.Jie gali lygiagrečiai pasivyti save, paspausti stabdžius, jei jie suvokia artėjančią susidūrimą, arba, žinoma, sureguliuokite ratą, jei nustatysite, kad vairuotojas nuo savo eismo juostos dreifuoja greitkeliu, pirmiausia nenaudodamas posūkio signalo.
Tai automatinės sistemos, kurios yra integruotos į kai kuriuos aukščiausios klasės automobilius, tokius kaip "Lexus", "Mercedes-Benz" ir "BMW", skirtos tam tikriems spėjimams įveikti gatvėje arba užkirsti kelią tolesniam variklio išjungimuipavėlavę dirbti. Galiausiai jie nėra daug daugiau nei išplėstinė kruizinės kontrolės forma, tačiau jie vis dar naudoja daugybę tų pačių jutiklių, kuriuos rasite visiškai savarankiškoje transporto priemonėje( radarų, nuotolinio skaičiavimo lazerių ir kt.), Kad prognozuoti, kokie kitivairuotojai daro ir atitinkamai reaguoja.
Visoms šioms savybėms turėjo būti atliekami itin intensyvūs saugos bandymai ir naršyti per biurokratines spragas, kol jos nebus patvirtintos pirkimo vartotojams, ir tikimasi, kad teisinė kova už autonomines transporto priemones gali užtrukti dešimtmečius, kol jos bus patvirtintosgatvės. Tuo tarpu "Google" ir "Tesla" išbandė savo transporto priemones greitkeliuose ir aplink Silicio slėnio ir Kalifornijos priemiesčius daugiau nei ketverius metus, dažnai niekas net sėdėjo vairuotojo vietoje( manoma,valstybės įstatymų leidžiamoji valdžia).
Visuose bandymuose, kuriuos tuo metu vykdo abi bendrovės( 1,2 milijono mylių, kuriuos vien tik "Google" laivynas gavo iš 23 "Lexus" visureigių), vairuotojo vairuoti automobiliai pasirodė esąs ne tik tokie pat geri, kaip ir vairuojantys žmonės, bet iš tikrųjų geriau negu mums daugeliu atvejų.Jų nelaimingų atsitikimų skaičius yra mažesnis nei 0,2%( tuo tarpu žmonės, kurie lengvai atsiklaupė vidutiniškai arčiau 1,09%), o labai nedaugeliu atvejų, kai automobiliai pateko į avariją, buvo kito asmens, nukentėjusio nuo šono, kaltėar už.
Iki šiol automobiliai parodė, kad be jokių problemų jie gali važiuoti dideliais atstumais( "Google" inžinieriai reguliariai vykdavo į Snow Lake ežerą iš ir ežero Tahoe) ir tol, kol jis atnaujino planuojamos vietovės žemėlapius, vienintelis pavojus kiekvienam, kuris važiuoja šaunamu ginklu, yra, jei kelio sąlygos staiga pasikeis, pasakyk juodajam ledui arba hidroplane.
Taigi kodėl jie dar nėra parduodami?
Net su visais akivaizdžiais pranašumais, susijusiais su savaiminiu automobiliu priėmimu, vis dar yra trys pagrindiniai trūkumai, dėl kurių "Google" kelia bendrą dangos dominavimą: trūksta turimų žemėlapių duomenų, nedidelių techninių sunkumų ir teisinių problemų.
Pirmasis klausimas yra išspręstas, tačiau tai nebus lengva. Kai savaeigis automobilis važiuoja nauju keliu, visas maršrutas, į kurį jis važiuoja, turi būti 100% priskirtas įprastam automobiliui, kol savarankiškai važiuojanti transporto priemonė net nežino, ką daryti su savimi. Tai reiškia, kad ateityje galbūt norėsime keliauti kiekvieną gatvę, purvo kelią ir nugaros alėją, jį pirmiausia reikės įkelti į duomenų bazę, tada susieti su "Google" ir įkelti į visų vairuotojų vairuojamų transporto priemonių kietąjį diskąkelias.
Tai, žinoma, monumentali užduotis tokiose patraukliose šalyse kaip JAV, o tai reiškia, kad kol mes netgi galėsime stumti šias mašinas, "Google Maps" gatvės komanda turės daug vietos, kad padengtų tiek šalies viduje, tiek užsienyje.
Toliau yra įstatymų, draudimo bendrovių problema ir sprendžiama, kas vyks ant kablio, jei automobilis sukels nelaimingą atsitikimą.Kai mes kalbame apie automatines bevieles transporto priemones, neįmanoma ignoruoti, kur baigia moralinė ir etinė asmens atsakomybė, ir prasideda jų automobilio veiksmai.
Klausimas čia iš esmės atsispindi kai kuriai versijai: "Jie niekada nieko nežudė;bet kas atsitiks, kai jie tai darys? "Tai gali būti ne šiandien ar rytoj, bet, kaip laikas eina, mes galime pamatyti savaitines antraštes apie kitą avariją, dėl kurios įvyko rimta žala ar mirtis. Kas tuo atveju yra atsakingas?Įmonė, kuri padarė automobilį?Programuotojas, kuris jį užprogramavo? Ką apie asmenį, kuris sėdėjo vairuotojo sėdynėje, bet nepakankamai reagavo, kai automobilis neteisingai pasuko? Kai duotą metalinę staklės mirtį perduoda raktui robotas, kuris pagaliau prisiima atsakomybę 0,001 proc. Atvejų, kai klaidos ar gedimo pabaigoje pasibaigia kito asmens gyvenimas?
Tai tokie scenarijai, kuriuos niekas neišvengiamai nori išspręsti be duomenų paleidimo pirmiausia. Nors dėl to, kad be vairuojamųjų mašinų kelyje( dar), dar nebuvo padaryta jokių sužalojimų, aktyvuoto laivyno imties dydis yra toks mažas, palyginti su kilnojamųjų transporto priemonių skaičiumi kelyje, kuris tik padidėssunku nuspėti, kaip gali atrodyti pasaulis, kai statistika pradeda kitaip.
Kol mes neužtikrinsime pakankamai peržiūrimų kūno sužalojimo rizikos tyrimų, susijusių su plataus masto be vairuotojo vairuotojo automobilio paleidimu, kiekvieno važiuojamosios dalies buvimo vietoje matymas savarankiškai važiuojančio automobilio vis dar yra tik vamzdžio svajonė, apvyniota dūmuosejuodieji įstatymai, kurie dar net nebuvo suderinti, kol dar nebuvo susitarta.
Galiausiai, vis dar yra keletas grynai techninių kliūčių, dėl kurių šiuos projektus inžinieriai turės įveikti prieš tai, kai kas nors nusipirks šias prekes vietos prekybos atstovybėje. Būtent, inžinieriai turi išspręsti tai, kas vadinama "šia ar šia problema": tuo pačiu metu atsiranda dvi atskiros vairavimo pasirinkimo galimybės, o automobiliui reikia nuspręsti, koks geriausias veiksmas. Pasakykite, kad važiuojote miestu ir automobilis neteisingai pasisuks dešinėn į paradą, pilnas žmonių trisdešimt blokų ilgio: jei jis stengiasi apsisukti aplink kampą, kurio nematau, arba palaukti 20 minučių, kol eina kiekvienas plūduraspagal? Kuris laikomas "saugesniu" variantu, kai žmonės pradeda automobilį supa nuo nugaros?
Vairavimas yra daug dalykų, bet iš esmės tai yra kažkas, į kurį įtraukiami daugybė sprendimų ir sprendimų - kažkas, apie ką žmonės vis dar tobulėja. Kol mašina ne taip greitai galvoja apie tai, kaip reaguoti į įvairias naujas skraidymo situacijas, jos nebus tokios pat veiksmingos, kaip ir apvažiavimai, kelio blokai ar Šv. Patriko dienos šventėsakimirksniu jie pasirodo. .. bet tai dar nereiškia, kad tik viltis prarasta tik dar.
Autonomy Rytoj
Kaip ir visos naujos technologijos, kurios skleidžiamos į viešojo diskurso leksiką, visiškai autonominių transporto priemonių priėmimas bus lėtas, tačiau pastovus žingsnis į priekį į nežinomą.Nors gali būti, kad dar prieš vidinį vairuotoją pasisekė, kad savo garaže būtų pastatytas savarankiškas vairuojantis automobilis, tikimasi, kad komercinis transporto sektorius galės pradėti naudoti savarankiškai važiuojančius sunkvežimius ir masažuoti taksi dar kitais metais.
Tiek ilgųjų nuotolių vairuotojų, tiek ir taksi vairuotojai gali būti pirmieji, kurie atsiduria nedarbo lygyje dėl savarankiškai važiuojančių automobilių, perimančių ratą, nes daugiašaliai konglomeratai naudoja savo didžiules atsargines grynuolių krūvas, kad supirktų šią technologiją dideliais kiekiais, tuo pačiu metu naudodami savo advokatų sąrašą, kad įtvirtintumėte reikalingus įstatymus per valstybinius ir federalinius teismus, kad jį gautumėte kelyje. Technologiniai naujovių kūrėjai, tokie kaip Uber, jau pradėjo teikti užsakymus pusę milijono autonominių taksi, kurie iki 2020 m. Bus pristatyti iš Tesla, o laivybos kompanijos, kaip "Freightliner", tik savo pirmąjį pilnai automatizuotą "Inspiration" 18-ratlankį grąžins gegužės mėnesį Nevada.
Autonominiai automobiliai taip pat gali pertvarkyti, kaip mes vertiname baltos karoliukų darbą.Šiuo metu žmonės praleidžia daugiau nei pusę visos dienos, tiesiog važiuodami į biurą ir iš jos, visą brangų laiką, kurį būtų galima geriau panaudoti ataskaitose, vaizdo konferencijose ar net įvesdami tą mėnesio išlaidų lapą.Kai automobiliai važiuojasi savimi, visą laiką mes praleidžiame dėmesį į kelią, o vietoj to gali būti išleisti į "mobilųjį biurą", kur ankstyva dienos užduotis gali būti sulankstyta tiesiai į važiuojamą į darbą.Tai reiškia, kad daugiau laiko praleidžiama su mūsų šeimomis, mėgaujamės mūsų pomėgiais ir mažesniu kelio pykčio padidėjimu, kuris sprogsta, kai tik jūs mažiausiai tikitės.
Kada aš galiu "vairuoti" vieną?
Nepamirškite, kad vėl važiuojate važiuojant į darbą, tačiau dar trisdešimt metų ar daugiau, kol bet kuri valstybinė ar federalinė agentūra nepasirodys, kaip jūrų kiaulytės, skirtos tikriems vartotojų paskirstymo modeliams. Taip, tiek "Google", tiek "Tesla" savaiminis automobilis šiuo metu yra nepriekaištingų vairavimo įrašų, taip, jie turi milijonus mylių po jų diržu, kur vieninteliai avarijos buvo kito žmogaus kaltė.Iš tikrųjų technologijos, kuriomis šie automobiliai gaminami visomis sąlygomis, yra ne daugiau nei metai ar du, nes jie yra 100% pasiruošę keliai. .. tačiau žmonės bijo pasikeitimo, įstatymų leidėjai dvigubai.
Kova, nes jie gali priešintis nepakenčiam progreso žygiui, lygiai taip pat, kaip pirmojo automobilio apverstų miestų ir arklių stovyklų įdiegimas visoje šalyje ant jų galvų. Savo varomieji automobiliai neišvengiamai sukurs daugiau nei keletą pagrindinių pramonės šakų prieš kitąamžius baigėsi, ir mes visi tiesiog turėsime priprasti prie jo, kai jie tai padarys.
Tačiau jie taip pat atneš su jais naują būdą dirbti, kol eisime į darbą, suteiks mums daugiau laiko bendrauti su šeima ar draugais ilguose kelio reisuose, o kai tik visiškai priimsime, sukursime visas tautas, užpildytas saugesnėmis irdaugiau nelaimingų atsitikimų keliuose. Vairavimo mašinėlės yra viskas, kas ateina į galvą, kai jūs galvojate apie "ateitį", ir jie yra tik kelios praleidžiamos ir šokinėjamos nuo visiškai revoliucijos, kaip mes susiduriame.
vaizdo kreditai: "Tesla", "Flickr", "Wikimedia 1", 2, 3 "PixGood", "Freightliner
"