14Aug
Automobilky a tech giganti v priebehu niekoľkých posledných rokov vyháňali miliardy dolárov na výrobu prvého skutočne nehodovzdorného auto-riadiaceho vozidla. Je to sen takmer tak dlho, ako existovali automobily: dostať sa do auta, vyskočiť tuny a zdvihnúť nohy ako samočinne sa prispôsobujúce počítač s vlastným pohonom sa rýchlo pohybuje a premáva bez problémov cestou premávky, ako by niekto mohol niekedy dokázať,ale ako blízko je tento sen k realite?
Ako fungujú?
Autá bez vodiča používajú rad snímačov, kamier, radarov, 3D máp v reálnom čase a gigabajty špecializovaného softvéru na "videnie" cesty pred ním, za ním a okolo každého rohu. Poháňané ovládacími prvkami pripojenými k hnaciemu stĺpu a pedálom, vozidlá s vlastným pohonom získavajú neustály tok dát prichádzajúci zo všetkých kútov vozidla a prekladajú ich do pohybov po diaľniciach, mestských uliciach a dokonca aj v predmestských školských zónach.
Začlenením toho, čo auto vidí do jedného koherentného obrazu cesty, samohybné vozidlá sú schopné navigovať takmer akýkoľvek terén za akýchkoľvek poveternostných podmienok, s výnimkou niekoľkých vybraných prípadov, kde stále zápasí o to, aby si správne položil pozemok(ako sa dostaneme neskôr).
Práve teraz sú dvaja najväčší hráči v oblasti mapovania a budovania automobilov sami Google a Tesla. Každá spoločnosť si udržiava vlastnú armádu dodatočne vybavených áut na báze vodiča, ktoré boli upravené tak, aby sa stali vlastnými jazdcami po sklade, ako aj menší výber prototypov, ktoré boli postavené od začiatku na továreň, aby boli úplne nezávislé od prvého dňa. V skutočnosti je spoločnosť Google taká istá svojimi vlastnými jazdnými modelmi, že v poslednom modeli skutočne vybrali volant a pedále, čím odstránili schopnosť vodiča zasahovať do svojho programu a zvyšok zostali inžinierom.
Autonómne vozidlá Dnes
Nie je veľa ľudí o tom vedomé, ale už na našich cestách máme už niekoľko rokov autonómne autá.Zatiaľ čo nás možno nevyberajú z predajne, môžete už získať niektoré funkcie vlastného jazdenia v prémiových balíkoch určitých automobilov. Môžu paralelne zaparkovať, stlačiť brzdu, ak pocítia hroziacu kolíziu, alebo kurz korigovať koleso, ak zistí, že vodič sa unáša z ich jazdného pruhu na diaľnici bez použitia smerového signálu ako prvý.
Jedná sa o automatizované systémy, ktoré sú integrované do niektorých vyšších značiek ako sú Lexus, Mercedes-Benz a BMW, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa niektoré hádky stlačili na pevné miesto na ulici alebo aby sa zabránilo tomu,čím ste neskoro pracovať.V konečnom dôsledku nepredstavujú oveľa viac než vylepšenú formu tempomatu, ale stále používajú mnohé z tých istých senzorov, ktoré nájdete v plne autonómnom vozidle( radar, lasery na výpočet vzdialenosti atď.), Aby ste predpovedali, čo inévodiči robia a zodpovedajúcim spôsobom reagujú.
Všetky tieto funkcie museli absolvovať extrémne intenzívne bezpečnostné testy a prejsť cez rukavicu byrokratických medzery predtým, ako boli schválené pre nákup spotrebiteľov, a očakáva sa, že legálna bitka pred autonómnymi vozidlami môže trvať desaťročia skôr, než budú nakoniec schválené, aby zasiahliulice. To znamená, že spoločnosť Google aj Tesla testujú vlastné vozidlá na diaľniciach a okolo predmestí Silicon Valley a Kalifornie po dobu štyroch rokov, často bez toho, aby ani sedeli na sedadle vodiča( považujú sa za boľavý bod sporulegislatíva štátu).
Vo všetkých skúškach, ktoré obe spoločnosti v tom čase prebehli( 1,2 milióna míľ poháňané flotily spoločnosti Google len 23 SUV Lexus), sa vozidlá bez vodiča preukázali nielen byť rovnako dobré ako ľudia pri jazde, ale skutočne lepšie ako vo väčšine prípadov. Ich nehodovosť je nižšia ako 0,2%( zatiaľ čo ľudia s ľahkým rozptýlením sa blížia k 1,09%) a vo veľmi malom počte prípadov, keď sa vozidlá dostali do nehody, stalo sa to chybou inej osoby, ktorá ich udiera zo stranyalebo za ním.
Zatiaľ autá ukázali, že môžu bez problémov bežať na dlhých vzdialenostiach( inžinieri spoločnosti Google pravidelne cestujú do jazera Lake Tahoe do snehu) a pokiaľ má aktualizované mapové údaje o oblasti, ktoré plánuje navigovať, jediné riziko pre každého, kto je na brokovnici, je, ak sa podmienky na ceste zrazu zmenia, napríklad na náplasť čierneho ľadu alebo počas hydroplánov.
Takže prečo nie sú napriek tomu predané?
Dokonca aj so všetkými týmito očividnými výhodami pri prijímaní automobilov s vlastným pohonom sú ešte stále tri hlavné nevýhody, ktoré stojí na ceste spoločnosti Google na celkovú dominanciu dlažby: nedostatok dostupných mapových údajov, menšie technické ťažkosti a právne problémy.
Prvé vydanie je riešiteľné, ale nebude to jednoduché.Keď sa auto-jazda autom ide na novej ceste, celá trasa, ktorú cestuje, musí byť 100% mapovaná normálnym vozidlom skôr, než samohodiace sa vozidlo dokonca vie, čo má robiť so sebou. To znamená, že pre každú ulicu, cestu k nečistotám a spiatočnú cestu, ktorú by sme mohli chcieť v budúcnosti cestovať, bude najskôr potrebné ju nahrať do databázy, potom mapovať spoločnosť Google a nahrať na pevný disk všetkých vozidiel bez vodiča naroad.
Je to samozrejme monumentálna úloha v krajinách s radosťou v cestách, ako je USA, čo znamená, že ešte predtým, ako budeme môcť dokonca tlačiť tieto vozidlá, bude mať tím Google Maps ulicu veľa priestoru na domáce i zahraničné účely.
Ďalej je tu problém zákona, poisťovní a rozhodovanie o tom, kto bude ponechaný na háku, ak by auto spôsobilo nehodu. Keď hovoríme o automatizovaných vozidlách bez vodiča, nemožno ignorovať, kde morálnu a etickú zodpovednosť človeka končí, a akcia ich auta začína.
Otázka tu v podstate klesá na niektorú verziu "Nikoho nezabili teraz;ale čo sa stane, keď to robí? "Možno nie je dnes ani zajtra, ale s plynulým časom môžeme vidieť týždenné titulky o ďalšej nehode, ktorá viedla k vážnemu zraneniu alebo smrti. Kto je v tom prípade zodpovedný?Spoločnosť, ktorá vyrobila auto? Kodér, ktorý ho naprogramoval? A čo človek, ktorý sedel na sedadle vodiča, ale nereagoval rýchlo, keď sa auto nesprávne otočilo? Keď odovzdáte kľúče na dvojtónový oceľový stroj smrti robotovi, ktorý nakoniec preberá zodpovednosť za 0,001% prípadov, keď chyba alebo závada končí život inej osoby?
Toto sú scenáre, ktoré nikto nie je príliš ochotný adresovať bez toho, aby najprv prechádzal trochu viac dát. Napriek tomu, že nedošlo k žiadnym zraneniam v dôsledku toho, že vozidlá bez vodiča sú na ceste( zatiaľ), veľkosť vzorky aktivovanej flotily je taká malá v porovnaní s počtom vozidiel poháňaných ľudskou činnosťou na ceste,je ťažké predpovedať, ako by mohol svet vyzerať raz, keď sa štatistika začne opierať opačným smerom.
Až kým nebudeme robiť dostatočne peer-reviewed štúdie o riziku ublíženia na zdraví pri rozsiahlom zavádzaní bezmotorových automobilov, skutočnosť vidieť auto-riadenie auta na každej príjazdovej ceste v bloku je stále len sen potrubia zabalené v oparutemné zákony, ktoré sa ešte nedajú dokonca dohodnúť.
Nakoniec existujú niektoré čisto technické prekážky, ktoré inžinieri na týchto projektoch budú musieť prekonať predtým, ako ktokoľvek kúpi tieto veci dole v miestnom obchodnom zastúpení.Konkrétne inžinieri potrebujú vyriešiť to, čo sa nazýva "tento alebo ten problém": keď sa objavia dve samostatné možnosti jazdy súčasne a auto musí rozhodnúť o najlepšom spôsobe konania. Povedz, že jazdíš v meste a auto sa nesprávne odbočí vpravo na prehliadku plnú ľudí tridsať blokov dlhých: má sa pokúsiť vrátiť sa do rohu, čo to nevidí, alebo čakať 20 minút, kým sa neuskutoční každý plaváktým? Ktorá sa považuje za "bezpečnejšiu" možnosť, keď ľudia začínajú obklopovať auto aj zo zadnej strany?
Driving je veľa vecí, ale v jadre je to niečo, čo zahŕňa veľa úsudkov a rozhodnutí - niečo, čo ľudia stále vynikajú.Kým stroj nemôže premýšľať prinajmenšom tak rýchlo, ako reagovať na rôzne nové situácie počas letu, nebudú nijako tak efektívne ako sme pri získavaní obchádzok, zátarasov alebo osláv Sv. Patrikakedy sa objavia. .. ale to neznamená, že všetka nádej sa stratila ešte len.
Autonomy Tomorrow
Rovnako ako akákoľvek nová technológia, ktorá je vrhnutá do lexikónu verejného diskurzu, prijatie plne autonómnych vozidiel bude pomalý, ale neustály pochod dopredu do neznáma. Aj keď to môže byť chvíľu, kým predtým, ako má priemerný vodič dostatok šťastia, že má vlastné jazdné vozidlo zaparkované v garáži, predpokladá sa, že odvetvie komerčnej prepravy by mohlo začať používať samochodné vozidlá a taxíky hromadne už v budúcom roku.
Cestujúci na diaľku i vodiči taxíkov by mohli byť prvý, kto zasiahne nezamestnanosť v dôsledku samohodenia vozidiel, ktoré preberajú koleso, keďže nadnárodné konglomeráty používajú masívne hromady náhradných hotovostí na hromadné nákupy technológie, pričom súčasne používajú svoj zoznam právnikov na presadzovanie potrebných zákonov prostredníctvom štátnych a federálnych súdov, aby sa dostali na cestu. Tech začínajúce podniky ako Uber už začali zadávať objednávky na pol milióna autonómnych taxíkov, ktoré sa majú dodať z Tesly do roku 2020, zatiaľ čo námorné spoločnosti ako Freightliner nechali svojmu prvému plne automatizovanému 18-kolesovému vozu Inspiration uvoľniť na diaľniciach Nevada už v máji.
Autonómne autá by tiež mohli pretvárať, ako sa pozeráme na prácu s bielymi goliermi. Práve teraz ľudia strácajú polovicu svojho celého dňa práve dochádzajúci do a z kancelárie, všetok cenný čas, ktorý by mohol byť lepšie využitý na nahlasovanie správ, videokonferencií alebo dokonca písanie tohto mesačného výkazu. Akonáhle sú autá samohybné, stále strácame pozornosť na cestu by sme mohli stráviť v "druhej" mobilnej kancelárii, kde by skoré úlohy dňa mohli byť zložené priamo do dochádzky. To znamená viac času stráveného s našimi rodinami, vychutnávanie našich koníčkov a menej nahromadenej havárie, ktorá exploduje, keď to najmenej očakávate.
Kedy sa dostanem na "Drive" jeden?
Nezačínajte vyfúknuť do práce do práce práve ešte, hoci, pretože to bude ešte desať rokov alebo viac pred každým štátom alebo federálnej agentúry sa prihlásia ako morčacie pre skutočné spotrebiteľské modely distribúcie.Áno, Google aj Tesla s vlastnými jazdnými vozidlami majú v súčasnej dobe dokonalé záznamy jazdy a áno, majú milióny kilometrov pod pásom, kde jedinou nehodou bola chyba iného človeka. Realisticky je technológia, ktorá tieto vozidlá funguje za všetkých podmienok, nie je viac ako rok alebo dva, pretože je 100% pripravená na cestu. .. ale ľudia sa obávajú zmeny, zákonodarcovia tak dvojnásobne.
Bojujte tak, ako by mohli proti neúprosnému pochodu pokrok - rovnako ako zavedenie prvého auta otočil mestá a konské stajne po celej krajine na ich hlavy - self-riadiť autá nevyhnutne triasť viac ako niekoľko hlavných odvetví pred ďalšímstoročie je u konca a my všetci sa budeme musieť zvyknúť na to raz.
ale prinesú so sebou aj novú cestu k práci, zatiaľ čo sme na ceste k práci, poskytli nám viac času na interakciu s rodinou alebo priateľmi na dlhých cestách a po ich úplnom prijatí vytvorili celé národy naplnené bezpečnejšímcestách bez cestných nehôd. Vozidlá bez vodiča sú všetko, čo vám príde na myseľ, keď premýšľate o "budúcnosti", a sú len niekoľko preskočení a skok od úplnej revolúcie spôsobu, akým sa dostávame okolo seba.
Image Credits: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner