14Aug
V zadnjih nekaj letih so avtomobilski proizvajalci in tehnološki velikani dampinjevali milijarde dolarjev, da bi naredili prvi pravi avto brez avtomobilov brez nesreče. To je bilo sanje skoraj tako dolgo, dokler so avtomobili obstajali: vstop v vaš avto, zagonanje melodij in brcanje noge kot samoregulirajočega, samovzdržnega računalnika se vrti in brez napak prečka skozi promet bolje kot kateri koli človek, kdajkoli.ampak kako blizu je to sanje v resničnosti?
Kako delujejo?
Brezžični avtomobili uporabljajo vrsto senzorjev, kamer, radarjev, 3D zemljevidov v realnem času in gigabajtov specializirane programske opreme, da "vidijo" cesto pred njim, za njim in okoli vsakega vogala. S pomočjo aktuatorjev, pritrjenih na pogonsko kolo in pedala, avtomobili, ki vozijo samodejno, imajo stalen tok podatkov, ki prihajajo iz vseh koncev vozila, in jih prevajajo v gibanja vožnje po avtocestah, mestnih ulicah in celo primestnih šolskih conah.
Z vgradnjo avtomobila v eno skladno podobo ceste lahko samozaporna vozila lahko premikajo skoraj vsak teren v vsakem vremenu, razen pri nekaterih izbranih primerih, kjer se še vedno borijo za pravilno lego zemljišča(kot bomo prišli kasneje).
Zdaj sta največji igralci v zemljevidu in izdelavi avtomobilov sami Google in Tesla. Vsako podjetje vzdržuje svojo armado naknadno opremljenih avtomobilov, ki so bili spremenjeni, da bi postali samozaposleni po zalogi, pa tudi manjši izbor prototipov, ki so bili zgrajeni od začetka na tovarniško linijo, popolnoma avtonomni od prvega dne naprej. Pravzaprav so Google tako prepričani v svoje samovzdržne modele, da so dejansko vzeli volan in pedale skupaj v najnovejšem modelu, s čimer so odpravili voznikovo zmožnost, da bi motil njihov program, in ostalim ostalim zapustil inženirje.
avtonomnih vozil danes
To se ne zaveda veliko ljudi, vendar smo na naših cestah že pol leta imeli polavtonomne avtomobile. Medtem ko nas morda ne bodo še vedno izbrali iz trgovine, lahko že v nekaj premičnih paketih nekaterih avtomobilov dobite nekaj lastnih funkcij samega sebe. Lahko se vzporedno parkirajo, pritisnejo zavoro, če občutijo bližnji trk ali seveda popravi kolo, če ugotovi, da voznik vleče iz pasu na avtocesti, ne da bi najprej uporabil smer obračanja.
To so avtomatizirani sistemi, ki so integrirani v nekatere od vrhunskih blagovnih znamk, kot so Lexus, Mercedes-Benz in BMW, katerih namen je, da nekaj ugibanja iz stiskanja v tesno mesto na ulici ali preprečuje, da bi ta naslednji odbijačzaradi česar ste pozno na delo. Navsezadnje ne pomenijo veliko več kot napredna oblika potniškega nadzora, vendar še vedno uporabljajo veliko istih senzorjev, ki jih najdete v popolnoma samostojnem vozilu( radar, laserji, ki računajo na razdaljo itd.), Da napovedujejo, kaj drugivozniki delajo in se ustrezno odzovejo.
Vse te funkcije so morale opraviti izredno močno varnostno testiranje in krmariti skozi rokavice birokratskih vrzeli, preden so bile odobrene za nakup potrošnikov, in pričakuje se, da bi pravna bitka za avtonomna vozila lahko potekala desetletja, preden bodo sčasoma odobrili zadetekulice. Tako sta Google in Tesla že več kot štiri leta testirali svoja vozila na avtocestah in okoli predmestja Silicijeve doline in Kalifornije, pogosto pa nihče ne sedi na voznikovem sedežu( velja za bolečo trditevdržavni zakonodajalec).
V vseh preizkušnjah, ki sta jih oba podjetja izvajala v tem času( 1,2 milijona kilometrov, ki jih poganja Googlova flota 23 Lexus SUV-jev), so se vozniki brez voznika izkazali za ne samo enako dobri kot pri vožnji, ampak dejansko bolje od nas v večini primerov. Njihova stopnja nesreče je nižja od 0,2%( medtem ko je povprečno število ljudi, ki se zlahka motijo, približal 1,09%), v zelo redkih primerih, ko so avtomobili prišli v nesrečo, je bila krivda druge osebe, ki jih je udarila s straniali zadaj.
Avtomobili so do zdaj pokazali, da lahko brez težav premikajo velike razdalje( Googleovi inženirji redno potujejo v jezero in iz jezera Tahoe v snegu) in dokler je posodobil podatke o kartiranju območja, ki ga namerava krmariti, je edino tveganje za vsakogar, ki jahanje puške, če se prometne razmere nenadoma spremenijo, recimo na obližu črnega ledu ali med hidroplanom.
Torej, zakaj se ne prodajajo?
Tudi pri vseh teh očitnih prednostih pri sprejemanju avtomobilov za samodejno vožnjo obstajajo še tri glavne pomanjkljivosti, ki so na Googlovem načinu popolne prevlade tlaka: pomanjkanje razpoložljivih kartografskih podatkov, manjših tehničnih težav in pravnih težav.
Prva številka je rešljiva, vendar ne bo enostavna. Ko se avtocestni vozi po novi cesti, mora celotna pot, ki jo potuje, 100-odstotno razporediti z običajnim avtomobilom, preden samozaposleni voznik ve, kaj storiti zase. To pomeni, da bomo za vsako ulico, umazanijo in nazaj na poti, ki bi jo morda želeli potovati v prihodnosti, najprej prenesti v bazo podatkov, ki jo nato mapira Google in se prenese na trdi disk vseh voznikov brez voznika nacesta.
To je očitno monumentalna naloga v državah, ki so v cestnem prometu, kot so ZDA, kar pomeni, da bo ulica za Google Zemljevide, preden lahko še naprej potisnemo te avtomobile, imela veliko prostora za kritje doma in v tujini.
Nato je problem zakonodaje, zavarovalnic in odločanje o tem, kdo bo ostal na kavlju, če avtomobil povzroči nesrečo. Ko govorimo o avtomatiziranih vozilih brez voznikov, je nemogoče prezreti, kje se moralna in etična odgovornost osebe konča in se začnejo dejanja njihovega avtomobila.
Vprašanje tukaj v bistvu izvira iz neke različice "Nihče zdaj ni ubil;ampak kaj se zgodi, ko delajo? «Morda ne bo danes ali jutri, ampak s časom se lahko vidimo tedensko naslovi o drugi nesreči, ki je povzročila resno poškodbo ali smrt. Kdo je v tem primeru odgovoren? Družba, ki je naredila avto? Koder, ki ga je programiral? Kaj pa oseba, ki je sedela na sedežu voznika, a se ni odzvala dovolj hitro, ko se je avtomobil zmotil? Ko ključu daste dva metra jeklenega stroja smrti do robota, ki na koncu prevzame odgovornost v 0,001% primerov, ko hrošč ali napaka konča življenje druge osebe?
To so scenariji, ki jih nihče ni preveč želel obravnavati, ne da bi teče skozi malo več podatkov.Čeprav ni bilo nobenih poškodb, ki so posledica vožnje brez voznikov na cesti( še), je velikost vzorca aktivirane flote v primerjavi s številom vozil s pogonom na cesti na cesti majhna,težko napovedati, kako bi lahko izgledal svet, potem ko se bo statistika začela nagibati drugače.
Dokler ne izvedemo dovolj strokovno pregledanih študij o tveganju telesnih poškodb pri širokih razvalinah brez voznikov avtomobilov, je resničnost videnja avtomobila za samodejno vožnjo na vsakem vozišču na bloku še vedno samo sanjska cev, zavita v meglicomračni zakoni, ki se še niso približali dogovoru.
Nazadnje je še vedno nekaj tehničnih ovir, ki jih bodo morali inženirji na teh projektih premagati, preden kdorkoli kupi te stvari v lokalni trgovini. Inženirji morajo rešiti tisto, kar je znano kot "ta ali tista težava": ko se hkrati predstavita dve ločeni vožnji, avto mora odločiti o najboljšem poteku. Recimo, da vozite v mestu, avto zavzame napačni zavoj desno na parado, polno ljudi, ki je trideset blokov: če se bo poskusil obrniti za vogalom, ki ga ne more videti ali počakati 20 minut, dokler ne bo vsak plovecz? Katera se šteje za "varnejšo" možnost, ko ljudje začnejo obkrožati avtomobil tudi iz hrbta?
Vožnja je veliko stvari, vendar je v bistvu to nekaj, kar vključuje veliko presoj in odločitev - nekaj človeka še vedno ostaja. Dokler stroj ne razmišlja vsaj tako hitro kot mi, kako se odzvati na različne nove situacije na letalu, ne bodo nikjer tako blizu tako učinkoviti, kot smo pri pridobivanju skozi obvoza, cestnih blokov ali praznovanja St. Patrika odko se pojavijo. .. to pa ne pomeni, da je vse upanje izgubljeno.
Avtonomija Jutri
Kot vsaka nova tehnologija, ki je v leksikon javnega diskurza vstal, bo sprejetje popolnoma avtonomnih vozil počasno, a neprestano korak naprej v neznano.Čeprav je morda še nekaj časa, preden je povprečni voznik dovolj srečen, da je v svoji garaži samozaposleni avto parkiran, se pričakuje, da bi komercialni prevozni sektor lahko že v naslednjem letu začel sprejemati tovornjake in taksije, ki se sami vozijo.
Vozniki tovornjakov na dolge razdalje in taksisti bi lahko bili prvi, ki so dosegli stopnjo brezposelnosti zaradi samozaposlenih avtomobilov, ki so prevzeli kolo, saj večnacionalni konglomerati uporabljajo svoje velike kupe rezervnih denarnih sredstev za nakup tehnologije v razsutem stanju, medtem ko istočasno uporabljajo svoj seznam odvetnikov za potiskanje potrebnih zakonov prek državnih in zveznih sodišč, da ga dobijo na cesti. Tehnološki zaganjalniki, kot je Uber, so že začeli izdajati naročila za pol milijona avtonomnih taksijev, ki jih je treba dostaviti iz Tesla do leta 2020, medtem ko ladjarske družbe, kot je Freightliner, so pustile svojo prvo popolnoma avtomatizirano 18-koleso Inspiration izgubile na avtocestah v Nevadi nazaj maja.
Avtonomni avtomobili bi lahko tudi preoblikovali, kako gledamo na delo belega ovratnika. Zdaj ljudje izgubljajo več kot polovico svojega celotnega dneva, ko grejo v pisarno in iz nje, ves dragoceni čas, ki bi ga lahko bolje izkoristili pri poročanju, videokonference ali celo tipkanju tega mesečnega izkaza stroškov. Ko so avtomobili samozagoščeni, bi lahko ves čas, ko se namenjamo pozornosti na cesto, porabili v "mobilni pisarni", kjer lahko zgodnje naloge dneva preklopimo naravnost v pot. To pomeni več časa, preživetega z našimi družinami, uživati v naših hobijih, in manj izgube cestnega besa, ki eksplodira, ko jo najmanj pričakujete.
Kdaj dobim "Drive" One?
Ne začnite pihati z avtobusa, da bi še delali, ker bo še vedno pol desetletja ali več, preden se vsaka državna ali zvezna agencija prikaže kot morski prašiček za prave distribucijske modele potrošnikov. Ja, tako Google in Tesla avtomobili za samodejno vožnjo za zdaj imajo brezhibne vozne zapise, in da, imajo milijone milj pod pasom, kjer so bile edine nesreče krivda nekega drugega človeka. Resnično tehnologija, ki omogoča, da ti avtomobili delujejo v vseh pogojih, ni več kot leto ali dve od 100% pripravljenosti na cesto. .. a se ljudje bojijo sprememb, zakonodajalci pa so dvakrat tako.
Boj, kot bi lahko proti neizprosnim pobegom napredka - tako kot je uvedba prvega avtomobilskega mesta in konjskih hlevov okoli države na njihovi glavi - avtomobili z avtomobili bodo neizogibno pretresli več kot nekaj glavnih industrij pred naslednjimstoletje je konec in vsi se bomo morali navaditi, ko bodo to storili.
Prav tako bodo z njimi prinesli nov način dela, medtem ko smo na poti do dela, nam dali več časa za interakcijo z družino ali prijatelji na dolgih cestnih potovanjih, in ko bo v celoti sprejet, ustvarite cel narod, poln varnejših inveč nesreč brez cest. Brezžični avtomobili so vse, kar prihaja v mislih, ko razmišljate o "prihodnosti", in le malo jih preskoči in skok od popolnoma revolucionarnega načina, kako se obračamo.
Image Credit: Tesla, Flickr, Wikimedija 1, 2, 3, PixGood, Freightliner