14Aug
Током протеклих неколико година, произвођачи аутомобила и технолошки гиганти бацају милијарде долара у прављење првог истинског ауто-аута без несрећа.То је био сан скоро све док су аутомобили постојали: уласком у ваш аутомобил, прикопчавањем мелодија и бацањем ногу као само-исправљајући компјутер који се самостално вози окреће се без напора преко саобраћаја боље од било ког човјека икада.али колико је тај сан близак стварности?
Како функционишу?
Возач без возила користи низ сензора, камера, радара, 3Д мапа у реалном времену и гигабајта специјализованог софтвера да "види" пут испред њега, иза њега и око сваког угла.Користе се актуатори причвршћени за погонску колону и педале, аутоподизачи аутомобила узимају константан ток података који долазе из свих крајева возила и преводе их у покретима вожње на аутопутевима, градским улицама, па чак и приградским школским зонама.
Укључујући оно што аутомобил може видети у једној кохерентној слици пута, само-вожња возила могу управљати скоро свим теренима у било каквом временском стању, осим у неколико одабраних примерака у којима се и даље боре како би се правилно поставио земљиште(као што ћемо касније ући).
Тренутно два највећа играча у размишљању и изградњи аутомобила су Гоогле и Тесла.Свака компанија задржава своју армаду ретрофитираних возача заснованих на аутомобилима који су модификовани да би се сами возили након залиха, као и мањи избор прототипова који су изграђени од нуле на линији фабрике да буду потпуно аутономни од првог дана.Заправо, Гоогле је тако самоуверен у својим моделима само-вожње да су заправо извадили управљач и педале заједно у најновијем моделу, уклањајући способност возача да омета њихов програм и остављајући остатак до инжињера.
Аутономне Возила Данас
Многи људи нису свесни овога, али већ смо већ годинама имали полу-аутономне аутомобиле на нашим путевима.Иако нас можда још увек не изаберу из продавнице, већ можете добити неке функције за самосталну вожњу у премиум пакетима одређених аутомобила.Они се могу паралелно паркирати, притиснути кочницу ако осећају претпостављени судар или курс исправља точак ако утврди да возач одлази из своје траке на аутопуту без претходног упозорења.
Ово су аутоматизовани системи који су интегрисани у неке од врхунских брендова попут Лекуса, Мерцедес-Бенза и БМВ-а, дизајнираних да извуку неке од нагађања из стискања у тесну тачку на улици или спречавајући да следећи фендер бендер одшто вас доводи до касно да радите.На крају крајева, они не представљају много више од напредног облика крстарења, али и даље користе многе исте сензоре које бисте нашли у потпуно аутономном возилу( радар, ласери који рачунају на растојање итд.) Како би предвидјели шта другивозачи раде и реагују у складу с тим.
Све ове карактеристике су морале да прођу изузетно снажне тестове сигурности и да се крећу кроз шаховину бирократских недостатака пре него што су одобрене за куповину потрошача, а очекује се да ће правна битка за аутономна возила трајати деценијама пре него што се на крају одобри ударулице.То је рекло да и Гоогле и Тесла тестирају своја возила на аутопутевима и околини предграђа Силиконске долине и Калифорније већ више од четири године, често иако нико не седи на возачевом седишту( сматра се болним тачкама расправе од странедржавни законодавац).
У свим тестирањем које су обе компаније водиле у то време( 1,2 милиона миља погоњено Гооглеовом возном парком од 23 Лекус СУВ-а), аутомобили без возача показали су се не само да су једнако добри као и возачи, већ заправо боље од нас у већини случајева.Њихова стопа несрећа је мања од 0,2%( док је просек људи који се лако дистанцирају ближе 1,09%), ау врло ретким случајевима када су аутомобили ушли у несрећу, случајно је била кривица друге особе која их удара са странеили иза.
До сада су аутомобили показали да могу да раде на дугим релацијама без икаквих проблема( инжењери Гооглеа обављају редовне излете до језера Тахое у снијегу) и све док ажурира мапирање података о подручју у којем планира навигацију, једини ризик за сваког ко вози пушку јесте да ли се услови на путу изненада мењају, рецимо на црном леду или током хидроплана.
Па зашто се сада не продају?
Чак и са свим овим очигледним предностима за усвајање аутомобила за аутомобиле, још увек постоје три велике недостатке које стоје на Гооглеов начин за потпуну доминацију тротоара: недостатак расположивих података о мапирању, мањих техничких потешкоћа и законских проблема.
Прво питање је решиво, али то неће бити лако.Када аутомобил који се вози на аутопуту иде на нови пут, читава рута на којој путује треба да буде 100% мапирана нормалним аутомобилом пре него што ауто-возач чак зна шта да ради са собом.То значи да за сваку улицу, пут прашине и повратну путању можда ћемо желети да путујемо у будућности, прво ће бити постављени у базу података, затим мапирани од стране Гоогле-а и постављени на чврсти диск свих возила без возача напут.
Ово је очигледно монументални задатак у земљама које су задовољни путевима као што је САД, што значи да ће пре него што ћемо ићи на ове аутомобиле, улични тим Гоогле Мапс-а имати много основа за покривање како у земљи, тако иу иностранству.
Затим, постоји проблем закона, осигуравајућих кућа и одлучивање ко ће остати на куци ако аутомобил изазове несрећу.Када говоримо о аутоматизованим возилима без возача, немогуће је игнорисати гдје се завршава морална и етичка одговорност човјека, а почиње поступак њиховог аутомобила.
Питање овде у суштини се своди на неку верзију "Сада нису никог убили;али шта се дешава када то раде? "Можда то не може бити данас или сутра, али како време пролази, могли бисмо да видимо недељне наслове о другој несрећи која је резултирала озбиљном повредом или смрћу.Ко је одговоран за тај случај?Компанија која је направила аутомобил?Кодер који га је програмирао?Шта је са особом која је седела на возачком седишту, али није реаговала брзо када је ауто погрешио?Када предавате кључеве за двоетонску челичну машину смрти до робота, који на крају преузима одговорност у 0.001% случајева када грешка или грешка завршавају живот друге особе?
Ово су сценарији да нико није превише жељан да се адресира без покретања кроз мало више података.Иако није било повреда због тога што су возачи без возача који су на путу( још увијек), величина узорка активиране флоте је толико мала у поређењу са бројем возила на човеку на путу да ће то постати само вишетешко је предвидети како би свет могао изгледати једном када би статистика почела да нагиње другачији начин.
Док не урадимо довољно истраживања о ризику од телесних повреда у широким размацима аутомобила без возача, стварност видјења ауто-вожње на сваком прилазу на блоку је још увек само цевни сан замотан у мразу одмрачни закони који се чак нису приближили још увијек договореним.
Најзад, још увијек постоје неке чисто техничке препреке које ће инжењери на овим пројектима морати превазићи пре него што било ко купи ове ствари у локалном продајном простору.Наиме, инжењери морају да реше оно што је познато као "овај или онај проблем": када се два одвојена вожња изаберу истовремено, а аутомобил мора да одлучи о најбољем току акције.Рецимо да возите у граду, а аутомобил се погреши у праву параду пуну људи дугих тридесет блокова: треба ли покушати да се окрене уназад који не може да види или чека 20 минута док се не креће свако пловилоод стране?Што се сматра "сигурнијом" опцијом када људи почну да окружују аутомобил иза леђа?
Вожња је пуно ствари, али у суштини, то је нешто што подразумијева много пресуде и одлуке - нешто чему људи још увијек одликују.Док се машина не може барем брзо размислити о томе како реаговати на различите нове ситуације, не би били ни близу како ефикасни као што смо се пробили кроз обилазнице, блокаде на путу или прославе Дана Ст.тренутак када се појављују. .. али то не значи да се све наде само изгубе.
Аутономија Томорров
Као и свака нова технологија која је бачена у лексикон јавног дискурса, усвајање потпуно аутономних возила ће бити споро, али константно марш унапред у непознато.Иако може бити још неко време пре него што је просечан возач довољно срећан да се паркира у ауто гаражи, предвиђено је да комерцијални транспортни сектор може почети да усваја аутомобиле за самопријемање и таксије масовно већ следеће године.
Возачи на дуге стазе и таксисти могли би бити први који су погодили линију незапослености као резултат аутомобила који преузимају волан, пошто мултинационални конгломерати користе своје масивне гомиле бесплатног новца како би купили технологију у великом броју, истовремено користећи свој лист адвоката да подстакне неопходне законе преко државних и савезних судова како би га добили на путу.Технолошки покрети попут Убер-а већ су почели да издају наруџбине за пола милиона аутономних таксија које ће бити испоручене од Тесле до 2020. године, док бродске компаније попут Фреигхтлинер-а само пусте своју прву потпуно аутоматизовану 18-вхеелер-у на аутопутевима Неваде још у мају.
Аутономни аутомобили такође могу да преобликују како гледамо на посао белих крагних.Управо сада људи троше више од пола свог целог дана, само путујући у и из канцеларије, све драгоцено време које би се могло боље искористити ухватити извештаје, видео конференције или чак унети тај месечни трошак.Када се аутомобили самостално возе, све време када губимо пажњу на пут, уместо тога, може се провести у "мобилној канцеларији" врста, где се рани задаци дана могу преклопити у мјењач.То значи више времена проведено с нашим породицама, уживајући у нашим хобијима, и мање нагомилавање беса, које експлодира када то најмање очекујете.
Када дођем да "возим" један?
Немојте започети са мењачем да радите још увек, јер ће и даље бити пола деценије или више пре него што се било која држава или савезна агенција назове као заморче за праве потрошачке моделе дистрибуције.Да, и Гоогле и Теслин аутомобили за вожњу су за сада имали беспрекорну вожњу, а да, имају милионе километара испод појаса, где су једине несреће биле грешке неког другог човека.Реално је да технологија која чини ове аутомобиле у свим условима не може бити више од годину или две да буду 100% спремни за пут. .. али људи се пласе промене, законодавци су двоструки.
Борећи се против непријатних маршева прогреса, међутим, управо као што је увођење првог аутомобила пребацило градове и коњске коње по читавој земљи на своје главе - аутомобиле са само-вожњом неизбјежно ће протрчати више од неколико главних индустрија прије сљедећевек је готово, и сви ћемо се тек морати навикнути на то када то раде.
Али они ће такође донијети са собом нови начин рада док смо на путу за рад, дају нам више времена за интеракцију с породицом или пријатељима на дугим путним путовањима, а након што у потпуности усвојимо стварамо читаве нације испуњене сигурнијим ивише несигурних путева.Возачи без возача су све што вам долази на памет када размишљате о "будућности", а они су само неколико скокова и скок од потпуно револуционарног начина на који се ми окупимо.
Имаге Цредит: Тесла, Флицкр, Викимедиа 1, 2, 3, ПикГоод, Фреигхтлинер