14Aug
Son birkaç yılda, otomobil üreticileri ve teknoloji devleri, ilk gerçek kazasız kendinden tahrikli otomobil üretmek için milyarlarca dolar harcıyorlar. Otomobiller var olduğu sürece neredeyse bir rüya oldu: arabanıza binmek, melodileri artırmak ve kendi kendini düzelten, kendi kendine çalışan bir bilgisayar gibi dönerek ayaklarınızı tekmelemek, hiç olmadığı kadar insandan daha iyi bir trafikle gezinirken zahmetsizce savrulur..ama bu rüya bir gerçeğe ne kadar yakın?
Nasıl Çalışırlar?
Sürücüsiz arabalar, yolun önünden, arkasında ve her köşesinden yola "bakmak" için bir dizi sensör, kamera, radar, gerçek zamanlı 3B harita ve özel yazılım gigabayt kullanıyor. Sürüş kolonuna ve pedallarına takılan aktüatörler tarafından işletilen kendinden tahrikli otomobiller, aracın her köşesinden gelen sabit bir veri akışı alır ve otoban, şehir sokakları ve banliyö okul bölgelerinde sürüş hareketlerine çevirir.
Aracın görebileceği şeyleri yolun tutarlı bir görüntüsüyle birleştirerek kendinden tahrikli araçlar, herhangi bir hava koşulunda neredeyse her arazide gezinebilir ve arazinin düzgün bir şekilde döşenmesi için hala mücadele ettiği birkaç örnek olaydan tasarruf edebilir(daha sonra içine alacağız gibi).
Şu anda, haritalama ve otomobil inşa etme alanındaki en büyük iki oyuncu Google ve Tesla'dır. Her firma, stoktan sonra kendiliğinden sürüşe dönüştürülmesi için değiştirilmiş, yeniden donatılmış sürücü temelli araçların yanı sıra fabrika hattında sıfırdan inşa edilen ve ilk günden itibaren tamamen özerk olan daha küçük bir prototip seçkisini kendi armada tutuyor. Aslında, Google kendi kendine sürüş modellerinden çok emindir; direksiyon simidini çıkardı ve en son modelde pedal çevirerek sürücünün programına müdahale etme ve geri kalanı mühendislere bırakma yeteneğini ortadan kaldırdı.
Özerk Araçlar Bugün
Bunun farkında olan kişi pek değil, ama şu an yolumuzda yıllardır yarı özerk otomobillerimiz var. Bizi henüz mağazadan alamamış olsalar da, bazı otomobillerin premium paketlerinde bazı kendinden sürüş özelliklerine sahip olabilirsiniz. Paralel olarak kendilerini park edebilirler, yaklaşmakta olan bir çarpışmayı hissederlerse frene basın ya da şoförün karayolunda şeritten dışarı çıktığını tespit ederse tekerleği bir dönüş sinyali kullanmadan düzeltin.
Bunlar, sokaktaki sıkı bir noktaya sıkıştırmak veya önümüzdeki çamurluk bükücüsünü önlemek gibi bazı varsayımları almak için tasarlanan Lexus, Mercedes-Benz ve BMW gibi üst düzey markalardan bazılarına entegre edilmiş otomatik sistemlerdir.işe geç kalmanaSonuçta gelişmiş bir hız kontrol sisteminden çok daha fazlasını bulmazlar, ancak diğerlerinin tahminlerini yapmak için tamamen özerk bir araçta( radar, mesafe hesaplama lazerleri vb.) Aynı sensörlerden birçoğunu kullanmaya devam ederler.sürücüler buna göre tepki gösteriyor ve tepki veriyorlar.
Bu özelliklerin tamamı son derece güçlü bir güvenlik testi geçirmek zorunda kaldı ve tüketicilerin satın alması için onaylanmadan önce bir bürokratik boşluklarla dolaşmak zorunda kaldı ve özerk araçlar için ilerideki yasal savaşın, vurulma konusunda onaylanmadan on yıllar alması bekleniyorSokaklar. Bununla birlikte hem Google hem de Tesla, otoyollarda ve Silikon Vadisi ve Kaliforniya banliyölerinde, dört yılı aşkın bir süredir kendi araçlarını test ettiler ve çoğu zaman sürücü koltuğunda oturmadıklarını söylediler.devletin yasama organı).
Her iki şirketin de o zamanlar( 1,2 milyon mil, 23 Lexus SUV'tan oluşan Google'ın filosu tarafından tahrik edilen) yaptığı testlerin hepsinde, sürücüsüz otomobiller yalnızca kendilerini sürüşte olduğu kadar iyi olmaya değil aynı zamanda daha iyi 'ye sahip olduklarını ispatladılar çoğu durumda bizden daha. Kaza oranı% 0.2'den düşüktür( kolay dağılmış insanların ortalama% 1.09'a yaklaşırken) ve arabaların kaza geçirdiği az sayıdaki olayda başka birinin yan taraftan vurma hatası meydana gelmiştirveya arkasında.
Şimdiye dek, otomobiller herhangi bir sorun olmaksızın uzun mesafeler çalıştırabildiklerini gösteriyorlardı( Google'ın mühendisleri karın içinde Tahoe Gölü'ne düzenli götürüyorlardı) ve gezinmeyi planladığı alanın harita verilerini güncelledikçe, av tüfeğine binen herkes için tek risk, yol koşullarının aniden değişmesi, bir kara buz buzulunda veya bir hidroplane sırasında olduğunu söylemektir.
Peki onlar henüz satılmıyor mu?
Kendinden tahrikli otomobilleri benimsemek için tüm bu belirgin yararlar bile, Google'ın toplam kaldırım hakimiyeti yolunda duran üç önemli dezavantajı var: mevcut haritalama verileri eksikliği, küçük teknik zorluklar ve yasal sıkıntılar.
İlk sayı çözülebilir, ancak kolay olmayacak. Kendinden tahrikli bir otomobil yeni bir yola çıktığında, kendiliğinden sürüş aracı kendisiyle ne yapacağını bile bilmeden önce, yolculuk ettiği tüm rotanın normal bir otomobil tarafından% 100 eşleştirilmesi gerekir. Bu, ileride seyahat etmek isteyebileceğimiz her sokak, toprak yol ve arka sokak yolları için ilk önce bir veritabanına yüklenecek ve ardından Google tarafından eşleştirilecek ve tüm sürücüsiz araçların sabit sürücüsüne yüklenecek demektir.yol.
Açıkçası, ABD gibi yol memnuniyeti ülkelerindeki anıtsal bir görev bu demektir ki, bu otomobilleri kullanmaya başlamadan önce, Google Haritalar sokak ekibinin hem yurtiçinde hem yurtdışında kapsayacağı çok zemin olacaktır.
Sonra, hukuk, sigorta şirketleri ve bir araba kaza geçirirse kimin kanca kalacağına karar vermenin bir sorunu var. Otomatik sürücüsüz araçlardan bahsederken, bir insanın ahlaki ve etik sorumluluğunun nerede bittiği ve araçlarının eylemlerinin başladığı yerlerde görmezden gelinmesi imkansızdır.
Buradaki soru şu ki, "Şu anda kimseyi öldürmediler;ama ne yaptıklarında ne olur? "Bugün veya yarın olmayabilir, ancak zaman geçtikçe ağır yaralanma veya ölümle sonuçlanan bir kazayla ilgili haftalık başlıkları görebilirdik. Bu durumda kim sorumlu tutulur? Arabayı yapan şirket miydi? Programlayan kodlayıcı mı?Sürücü koltuğunda oturan, ancak otomobil yanlış dönüş yaptığında yeterince hızlı tepki vermeyen kişi?İki tonluk bir çelik makine ölüm tuşlarını bir robota gönderirken, hata veya aksaklık başka bir kişinin yaşamını sona erdireceği vakaların% 0.001'inde nihai olarak sorumluluğu kim alır?
Burada, kimsenin önce biraz daha fazla veri girmeden adres vermeye istekli olduğu senaryolar var. Sürücü olmayan araçların yolda olması nedeniyle( henüz) yaralanma olmamasına rağmen, etkinleştirilmiş filonun numune boyutu yolda insan gücüyle çalışan araç sayısıyla karşılaştırıldığında o kadar küçüktür ki, yalnızca daha fazla olacaktıristatistiğin tersine yönelmeye başlamasıyla birlikte, dünyanın nasıl görünebileceğini tahmin etmek zor.
Şoförsüz otomobillerin geniş kapsamlı tanıtımlarında bedensel zarar riski konusunda yeterli sayıda hakem incelemesi yapılıncaya kadar, blok üzerindeki her yolda kendinden tahrikli bir otomobil görmenin gerçeği hala sadece bir pus bulutudurhenüz anlaşmaya varılmamış olan karanlık kanunlar.
Son olarak, bu projelerde mühendislerin yerel bayilikte bir şeyler satın almadan önce üstesinden gelmesi gereken bazı tamamen teknik engeller var. Yani, mühendislerin "bu veya bu problem" olarak bilinen şeyi çözmeleri gerekiyor: iki ayrı sürüş seçimi aynı anda ortaya çıktığında ve aracın en iyi eylem yoluna karar vermesi gerekiyor. Bir şehirde dolaştığınızı ve arabanın otuz blok uzunluğundaki insanlarla dolu bir geçit törenine doğru yanlış dönüş yaptığını göreceksiniz: göremeyeceği bir köşenin tersini çevirmeli veya her şamandıraa kadar 20 dakika bekleyiniz.tarafından?İnsanlar arkadan da arabayı kuşatmaya başlayınca hangisi "daha güvenli" seçenek olarak düşünülür?
Sürüş çok şey, ama özünde bir çok yargı ve karar içeren bir şey - ki insanlar hala mükemmel. Bir makine, en kısa sürede, çeşitli yeni durumlara anında nasıl tepki vereceğimiz konusunda bize kadar düşünebilir hale gelinceye kadar, rotadan sapmalara, barikatlara veya Aziz Patrick Günü kutlamalarına kadar her yerde etkili olmayacak.an açılır. .. ama bu tüm umutların henüz kaybolduğu anlamına gelmiyor.
Özerklik Yarın
Kamusal söylemin sözlüğüne atılan yeni teknolojiler gibi, tamamen özerk araçların kabulü bilinmeyenin içine doğru yavaş ama sabit bir ilerleme olacaktır. Ortalama bir şoför kendi garajında kendinden tahrikli bir otomobil bulunduracak kadar şanslı olmasa da bir süre önce olmasına rağmen, ticaret nakliye sektörünün önümüzdeki yılın başlarında kendinden tahrikli kamyonları ve taksileri topluca kullanmaya başlayabileceği öngörülüyor.
Hem çok uzun mesafeli kamyoncu hem de taksi şoförü, çok uluslu holdinglerin, teknolojiyi toplu olarak satın almak için kendi büyük yığınlarını kullandıklarından, kendi kendine çalışan otomobillerin tekerleği devralarıyla işsizlik çizgisini ilk alan kişi olabiliraynı zamanda avukatların listesini kullanarak eyalet ve federal mahkemeler aracılığıyla gerekli yasaları yola çıkmak için itmek. Freightliner gibi gemicilik şirketleri, ilk tamamen otomatikleştirilmiş Inspiration 18 tekerlekli araçlarını Mayıs ayında Nevada'nın karayollarında serbest bıraktıysa da, Uber gibi yeni teşebbüsler zaten Tesla'dan 2020'ye kadar teslim edilecek olan yarım milyon özerk taksi siparişini vermeye başladı.
Özerk otomobiller beyaz yakalılara nasıl baktığımızı yeniden şekillendirebilirler.Şimdilik, insanlar bütün günün yarısından fazlasını ofisden ve bürodan geçerken, raporları, video konferansları yakalamak veya hatta o aylık masraf sayfasını yazarken daha iyi kullanılabilecek tüm değerli zaman harcıyorlar. Arabalar kendi kendine sürüş yaptıktan sonra, yola dikkat etmemizi israf ettikleri zaman, günün erken görevlerinin gidip gelene kadar katlanabildiği bir "mobil ofis" de harcanabilir. Bu, ailelerimizle geçirdiğimiz daha fazla zaman, hobilerimizden yararlanma ve en azından beklediğinizde patlayacak daha az yol öfkesi oluşması anlamına gelir.
Ne Zaman "Sürdürürüm"?
Herhangi bir eyalet veya federal kurum gerçek tüketici dağıtım modelleri için kobay olarak kendilerini imzalamadan önce işe gidip gelmeyi henüz henüz başlatmaya başlamayın, çünkü yarım on yıl veya daha fazla sürüyor. Evet, hem Google hem de Tesla'nın kendi kendine sürüş otomobilleri şu an için kusursuz sürüş kayıtlarına sahipler ve evet, sadece kazaların başka bir insanın hatası olduğu yerlerde milyonlarca kilometre var. Gerçekçi olarak, bu arabaları her koşulda çalıştıran teknoloji,% 100 yol hazır olmaktan iki yıldan daha uzun sürmez. .. ancak insanlar, değişime, yasama görevlilerine karşı iki kat fazla korkarlar.
Bununla birlikte, ilerlemenin engebeli yürüyüşüne karşı olabildiğince mücadele edin - tıpkı ilk araba çarpık şehirleri ve at ahırlarını ülkenin dört bir yanında başlarına koyarak - kendi kendine sürülen otomobiller kaçınılmaz olarak önümüzdeki birkaç ana sanayiden daha fazla sallamak zorunda kalacaklardıryüzyıl bitti ve hepimiz yaptıklarından sonra ona alışmak zorunda kalacağız.
Ancak onlarla birlikte çalışma yolundayken çalışmak için yeni bir yol da getirecekler, uzun yolculuğunda ailelere veya arkadaşlarla arkadaşlık etmek için daha fazla zaman tanıyorlar ve bir kez tamamen benimsendikten sonra daha güvenli ve daha güvenli yollarla dolu tüm ulusları yaratalım. Daha fazla kazasız yol. Sürücüsüz arabalar, "geleceği" düşündüğünüzde akla gelen her şeydir ve sadece birkaç atlama ve kendimizi çevremizde tamamen devrim yaratan şeylerden uzaklaşmaktır.
Resim Kredileri: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner