14Aug
Τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι τεχνολογικοί γίγαντες έχουν πετάξει δισεκατομμύρια δολάρια για να κάνουν το πρώτο αληθινό αυτοκινητιστικό αυτοκίνητο χωρίς ατυχήματα.Ήταν ένα όνειρο για όσο χρονικό διάστημα υπήρχαν τα αυτοκίνητα: παίρνοντας στο αυτοκίνητό σας, στρέφοντας τις μελωδίες και κτυπώντας τα πόδια σας ως ένας αυτορυθμιζόμενος, αυτοκαταστροφικός υπολογιστής περιστρέφεται και περιστρέφεται αβίαστα μέσα από την κυκλοφορία καλύτερα από οποιονδήποτε μπορούσε ποτέ.αλλά πόσο κοντά είναι αυτό το όνειρο σε μια πραγματικότητα;
Πώς λειτουργούν;Τα
αυτοκίνητα χωρίς οδηγό χρησιμοποιούν μια σειρά από αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ, 3D χάρτες σε πραγματικό χρόνο και gigabytes εξειδικευμένου λογισμικού για να "βλέπουν" το δρόμο μπροστά του, πίσω του και γύρω από κάθε γωνία.Οι αυτοτροφοδοτούμενοι κινητήρες που λειτουργούν με ενεργοποιητές που είναι προσαρτημένοι στη κολώνα κίνησης και τα πεντάλ, λαμβάνουν μια σταθερή ροή δεδομένων που προέρχονται από όλες τις γωνίες του οχήματος και μεταφράζουν τις κινήσεις σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους πόλεων και ακόμη και προαστιακές σχολικές ζώνες.
Ενσωματώντας αυτό που το αυτοκίνητο μπορεί να δει σε μια συνεκτική εικόνα του δρόμου, τα αυτοκατευθυνόμενα οχήματα είναι σε θέση να πλοηγηθούν σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος σε οποιαδήποτε καιρική κατάσταση, εκτός από μερικές επιλεγμένες περιπτώσεις όπου εξακολουθεί να αγωνίζεται να πάρει μια σωστή θέση της γης(όπως θα μπει αργότερα).
Αυτή τη στιγμή, οι δύο μεγαλύτεροι παίκτες στον χώρο της χαρτογράφησης και της κατασκευής των αυτοκινήτων είναι η Google και η Tesla.Κάθε εταιρεία διατηρεί τη δική της σειρά εξοπλισμένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που τροποποιήθηκαν για να αυτοδιαχειρίζονται μετά από την αποθεματοποίηση, καθώς και μια μικρότερη επιλογή πρωτοτύπων που κατασκευάστηκαν από το μηδέν στη γραμμή του εργοστασίου για να είναι πλήρως αυτόνομα από την πρώτη μέρα.Στην πραγματικότητα, η Google είναι τόσο σίγουρη για τα μοντέλα αυτο-οδήγησης που έχουν πάρει πραγματικά το τιμόνι και τα πεντάλ συνολικά στο τελευταίο μοντέλο, αφαιρώντας την ικανότητα του οδηγού να παρεμβαίνει στο πρόγραμμά τους και αφήνοντας τα υπόλοιπα στους μηχανικούς.
Αυτόνομα Οχήματα Σήμερα
Πολλοί άνθρωποι δεν το γνωρίζουν αυτό, αλλά έχουμε ήδη τα ημιαυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους μας εδώ και χρόνια.Παρόλο που ίσως δεν μας παίρνουν από το κατάστημα μόλις τώρα, μπορείτε να πάρετε ήδη κάποια αυτο-οδήγηση χαρακτηριστικά σε πακέτα premium ορισμένων αυτοκινήτων.Μπορούν παράλληλα να παρκάρονται, να πιέζουν το φρένο αν αισθάνονται μια επικείμενη σύγκρουση ή το μάθημα να διορθώσουν τον τροχό εάν ανιχνεύσει ότι ο οδηγός απομακρύνεται από τη λωρίδα τους στην εθνική οδό χωρίς να χρησιμοποιεί πρώτα ένα σήμα στροφής.
Αυτά είναι αυτοματοποιημένα συστήματα που ενσωματώνονται σε ορισμένες από τις κορυφαίες μάρκες όπως η Lexus, η Mercedes-Benz και η BMW, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αποφεύγουν να συμπιέζονται σε ένα σφιχτό σημείο στο δρόμο ή να εμποδίζουν το επόμενο φτερόκαθιστώντας σας αργά για να εργαστείτε.Τελικά δεν αποτελούν πολύ περισσότερο από μια προηγμένη μορφή ελέγχου ταχύτητας, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούν πολλούς από τους ίδιους αισθητήρες που βρίσκετε σε ένα πλήρως αυτόνομο όχημα( ραντάρ, λέιζερ που υπολογίζουν απόσταση κ.λπ.) για να προβλέψουμε τι άλλοοι οδηγοί κάνουν και αντιδρούν ανάλογα.
Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά χρειάστηκε να περάσουν εξαιρετικά έντονες δοκιμές ασφάλειας και να περιηγηθούν σε ένα γραφειοκρατικό κενό πριν να εγκριθούν για την αγορά των καταναλωτών και αναμένεται ότι η νομική μάχη για αυτόνομα οχήματα θα μπορούσε να διαρκέσει δεκαετίες πριν τελικά εγκριθούν για να χτυπήσουνοι δρόμοι.Τούτου λεχθέντος, τόσο η Google όσο και η Tesla δοκιμάζουν τα δικά τους οχήματα στους αυτοκινητόδρομους και στα προάστια της Silicon Valley και της Καλιφόρνιας για πάνω από τέσσερα χρόνια, συχνά χωρίς κανείς να κάθεται στη θέση του οδηγού( θεωρείται έντονο σημείο διαμάχηςνομοθέτης του κράτους).
Σε όλες τις δοκιμές που πραγματοποίησαν και οι δύο εταιρείες εκείνη την εποχή( 1.2 εκατομμύρια μίλια οδηγούνται από το στόλο της Google με 23 μόνο Lexus SUVs), τα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν όχι μόνο τόσο καλά όσο οι οδηγοί, αλλά στην πραγματικότητα καλύτερα από εμάς στις περισσότερες περιπτώσεις.Το ποσοστό των ατυχημάτων τους είναι χαμηλότερο από το 0,2%( ενώ το μέσο όρο ήταν πολύ πιο κοντά στο 1,09%) και στις πολύ λίγες περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα έπεσαν σε ατύχημα, συνέβη να είναι το λάθος άλλου προσώπου να τους χτυπήσει από την πλευράή πίσω.
Μέχρι στιγμής, τα αυτοκίνητα έχουν δείξει ότι μπορούν να τρέξουν μεγάλες αποστάσεις χωρίς κανένα πρόβλημα( οι μηχανικοί της Google πραγματοποιούν τακτικά δρομολόγια προς και από τη λίμνη Tahoe στο χιόνι) και όσο έχει ενημερωμένα δεδομένα χαρτογράφησης της περιοχής που σχεδιάζει να πλοηγηθεί, ο μόνος κίνδυνος για όποιον βγάζει καραμπίνα είναι αν οι συνθήκες του δρόμου ξαφνικά αλλάξουν, για παράδειγμα σε ένα μπάλωμα από μαύρο πάγο ή κατά τη διάρκεια ενός υδροπλάνου.
Έτσι γιατί δεν πωλούνται ακόμα;
Ακόμα και με όλα αυτά τα προφανή οφέλη για την υιοθέτηση αυτοκινήτων αυτο-οδήγησης, υπάρχουν ακόμα τρία σημαντικά μειονεκτήματα που βρίσκονται στο δρόμο της Google για ολική κυριαρχία πεζοδρομίων: έλλειψη διαθέσιμων δεδομένων χαρτογράφησης, μικρές τεχνικές δυσκολίες και νομικά προβλήματα.
Το πρώτο ζήτημα είναι ρεαλιστικό, αλλά δεν πρόκειται να είναι εύκολο.Όταν ένα αυτοκίνητο με αυτο-οδήγηση πηγαίνει σε ένα νέο δρόμο, ολόκληρη η διαδρομή που ταξιδεύει πρέπει να χαρτογραφηθεί 100% από ένα κανονικό αυτοκίνητο πριν το αυτοκατευθυνόμενο όχημα γνωρίζει ακόμα τι πρέπει να κάνει με τον εαυτό του.Αυτό σημαίνει ότι για κάθε δρόμο, χωματόδρομο και πίσω δρόμο θα θέλαμε να ταξιδέψουμε στο μέλλον, θα πρέπει πρώτα να φορτωθεί σε μια βάση δεδομένων, να χαρτογραφηθεί από την Google και να φορτωθεί στο σκληρό δίσκο όλων των οχημάτων χωρίς οδηγό.δρόμος.
Αυτό είναι προφανώς ένα μνημειώδες καθήκον σε χώρες που χαίρουν οδικής βοήθειας, όπως οι ΗΠΑ, πράγμα που σημαίνει ότι προτού μπορέσουμε να προχωρήσουμε ακόμη και σε αυτά τα αυτοκίνητα, η ομάδα των Google Maps θα έχει πολλά εδάφη για να καλύψει τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.
Έπειτα, υπάρχει το πρόβλημα του νόμου, των ασφαλιστικών εταιρειών και αποφασίζει ποιος θα μείνει στον γάντζο αν ένα αυτοκίνητο προκαλεί ατύχημα.Όταν μιλάμε για αυτοματοποιημένα οχήματα χωρίς οδηγό, είναι αδύνατο να αγνοήσουμε πού τελειώνει η ηθική και ηθική ευθύνη ενός ατόμου και αρχίζουν οι ενέργειες του αυτοκινήτου τους.
Το ερώτημα εδώ βασικά βράζει σε κάποια έκδοση του "Δεν έχουν σκοτώσει κανέναν τώρα,αλλά τι συμβαίνει όταν το κάνουν; "Μπορεί να μην είναι σήμερα ή αύριο, αλλά όσο περνάει ο καιρός θα μπορούσαμε να βλέπουμε εβδομαδιαίες επικεφαλίδες για ένα άλλο ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο.Ποιος υπέστη ευθύνη σε αυτή την περίπτωση;Η εταιρεία που έκανε το αυτοκίνητο;Ο κωδικοποιητής που το προγραμματίζει;Τι γίνεται με το άτομο που καθόταν στο κάθισμα οδηγού αλλά δεν αντιδρά αρκετά γρήγορα όταν το αυτοκίνητο πήρε λάθος στροφή;Όταν παραδίδετε τα κλειδιά για μια μηχανή θανάτου δύο τόνων σε ένα ρομπότ, ο οποίος τελικά αναλαμβάνει την ευθύνη στο 0,001% των περιπτώσεων όταν ένα σφάλμα ή ένα σφάλμα σταματά τη ζωή ενός άλλου ατόμου;
Αυτά είναι τα σενάρια που κανείς δεν είναι πολύ πρόθυμος να αντιμετωπίσει χωρίς να τρέξει με λίγο περισσότερα δεδομένα πρώτα.Παρόλο που δεν υπήρξαν τραυματισμοί εξαιτίας των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό( ακόμη), το μέγεθος του δείγματος του ενεργοποιημένου στόλου είναι τόσο μικρό σε σύγκριση με τον αριθμό των οχημάτων που κινούνται με τον άνθρωπο στο δρόμο,είναι δύσκολο να προβλέψουμε τι μπορεί να μοιάζει ο κόσμος μόλις αρχίσει η στατιστική να μοιάζει με την άλλη.
Μέχρι να κάνουμε αρκετές μελέτες αξιολόγησης από τον ομότιμο για τον κίνδυνο σωματικής βλάβης σε μεγάλης κλίμακας εκτοξεύσεις μηχανοκίνητων οχημάτων, η πραγματικότητα να βλέπεις ένα αυτοκίνητο με αυτοκίνηση σε κάθε δρόμο στο μπλοκ εξακολουθεί να είναι μόνο ένα όνειρο σωλήνων τυλιγμένο σε ομίχλησκοτεινοί νόμοι που δεν έχουν πλησιάσει ακόμη να συμφωνηθούν ακόμη.
Τέλος, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα καθαρά τεχνικά εμπόδια που οι μηχανικοί σε αυτά τα έργα θα πρέπει να ξεπεράσουν πριν κάποιος αγοράσει αυτά τα πράγματα στην τοπική αντιπροσωπεία.Συγκεκριμένα, οι μηχανικοί πρέπει να επιλύσουν αυτό που είναι γνωστό ως "αυτό ή το πρόβλημα": όταν δύο διαφορετικές επιλογές οδήγησης παρουσιάζονται ταυτόχρονα και το αυτοκίνητο πρέπει να αποφασίσει την καλύτερη πορεία δράσης.Πείτε ότι οδηγείτε σε μια πόλη και το αυτοκίνητο παίρνει μια λανθασμένη στροφή δεξιά σε παρέλαση γεμάτη από ανθρώπους τριάντα μπλοκ: πρέπει να επιχειρήσει να γυρίσει γύρω από μια γωνία που δεν μπορεί να δει, ή να περιμένει 20 λεπτά μέχρι να πέσει κάθε πλωτήραςμε?Ποια θεωρείται η "ασφαλέστερη" επιλογή όταν αρχίζουν να περιβάλλουν το αυτοκίνητο από την πλάτη;
Η οδήγηση είναι πολλά πράγματα, αλλά στον πυρήνα της, είναι κάτι που περιλαμβάνει πολλή κρίση και αποφάσεις - κάτι που οι άνθρωποι εξακολουθούν να υπερέχουν.Μέχρις ότου μια μηχανή μπορεί να σκεφτεί τουλάχιστον τόσο γρήγορα όσο εμείς για το πώς να αντιδράσουμε σε διάφορες καινούριες καταστάσεις, δεν θα είναι σχεδόν εξίσου αποτελεσματικές με τις παρακάμψεις, τα οδοφράγματα ή τις εορταστικές εκδηλώσεις του Αγίου Πατρικίουτη στιγμή που αναδύονται. .. αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλη η ελπίδα έχει χαθεί ακόμα.
Αυτονομία Αύριο
Όπως και κάθε νέα τεχνολογία που χύνεται στο λεξικό του δημόσιου λόγου, η υιοθέτηση πλήρως αυτόνομων οχημάτων θα είναι μια αργή αλλά σταθερή πορεία προς τα εμπρός στο άγνωστο.Παρόλο που μπορεί να είναι λίγο πριν ο μέσος οδηγός έχει την τύχη να έχει ένα αυτοκίνητο με αυτοκινητόδρομο που είναι σταθμευμένο στο γκαράζ του, έχει προβλέψει ότι ο τομέας των εμπορικών μεταφορών θα μπορούσε να αρχίσει την αυτοκινητοβιομηχανία και τα ταξί μαζικά ήδη από το επόμενο έτος.
Οι οδηγοί ταξί και οι οδηγοί ταξί θα μπορούσαν να είναι οι πρώτοι που θα χτυπήσουν τη γραμμή ανεργίας ως αποτέλεσμα της αυτοκαταστροφής των αυτοκινήτων που αναλαμβάνουν τον τροχό, καθώς οι πολυεθνικοί όμιλοι χρησιμοποιούν τους τεράστιους σωρούς των εφεδρικών μετρητών για να αγοράσουν τη χύμα τεχνολογία, χρησιμοποιώντας παράλληλα τη λίστα των δικηγόρων τους για να πιέσουν τους αναγκαίους νόμους μέσω κρατικών και ομοσπονδιακών δικαστηρίων για να το πάρουν στο δρόμο.Τεχνικές επιχειρήσεις όπως η Uber έχουν ήδη ξεκινήσει να παραγγέλλουν μισό εκατομμύριο αυτόνομων ταξί από το Tesla έως το 2020, ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Freightliner αφήνουν την πρώτη τους πλήρως αυτοματοποιημένη 18-wheeler Inspiration να κυκλοφορήσει στους αυτοκινητόδρομους της Νεβάδα τον Μάιο.Τα αυτόνομα αυτοκίνητα
θα μπορούσαν επίσης να αναμορφώσουν τον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε το έργο των λευκών κολάρων.Αυτή τη στιγμή, οι άνθρωποι χάνουν πάνω από το ήμισυ ολόκληρης της ημέρας, μεταβαίνοντας από και προς το γραφείο, όλοι οι πολύτιμοι χρόνοι που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν καλύτερα για την κάλυψη αναφορών, τηλεδιάσκεψης ή ακόμη και να πληκτρολογήσετε αυτό το μηνιαίο φύλλο εξόδων.Μόλις οδηγηθούν τα αυτοκίνητα, όλη την ώρα που χάνουμε την προσοχή στο δρόμο θα μπορούσαμε να περάσουμε σε ένα "κινητό γραφείο", όπου τα πρώιμα καθήκοντα της ημέρας μπορούν να διπλωθούν κατευθείαν στη μετακίνηση.Αυτό σημαίνει περισσότερος χρόνος που περνάμε με τις οικογένειές μας, απολαμβάνοντας τα χόμπι μας και λιγότερη συσσώρευση οδικής οργής που εκρήγνυται όταν το περιμένετε λιγότερο.
Πότε θα έρθω να "οδηγώ" ένα;
Μην ξεκινήσετε να φυσάτε από την κυκλοφορία για να δουλέψετε ακόμα, όμως, επειδή πρόκειται ακόμα να είναι μισή δεκαετία ή και περισσότερο πριν οποιαδήποτε κρατική ή ομοσπονδιακή υπηρεσία υπογράψει τον εαυτό της ως ινδικά χοιρίδια για αληθινά μοντέλα διανομής καταναλωτών.Ναι, τόσο η αυτο-οδήγηση του Google όσο και του Tesla έχουν άψογα αρχεία οδήγησης προς το παρόν και ναι έχουν εκατομμύρια μίλια κάτω από τη ζώνη τους, όπου τα μόνα ατυχήματα ήταν λάθος κάποιου άλλου ανθρώπου.Ρεαλιστικά η τεχνολογία που κάνει αυτά τα αυτοκίνητα να λειτουργούν σε όλες τις συνθήκες δεν είναι περισσότερο από ένα ή δύο χρόνια από το να είναι 100% δρόμος έτοιμος. .. αλλά οι άνθρωποι φοβούνται αλλαγή, νομοθέτες διπλά.
Καταπολέμηση όσο θα μπορούσαν ενάντια στην αμείλικτη πορεία της προόδου - όπως ακριβώς και η εισαγωγή του πρώτου αυτοκινήτου γύρισε πόλεις και στάβλους αλόγων σε όλη τη χώρα πάνω στα κεφάλια τους - αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα αναπόφευκτα θα ταρακουνήσει πάνω από μερικές μεγάλες βιομηχανίες πριν από την επόμενηο αιώνας έχει τελειώσει και όλοι θα πρέπει να συνηθίσουμε τη στιγμή που θα το κάνουν.
Αλλά θα φέρουν μαζί τους έναν νέο τρόπο εργασίας ενώ βρισκόμαστε στο δρόμο μας να εργαστούμε, να μας δώσετε περισσότερο χρόνο για να αλληλεπιδράσετε με την οικογένεια ή τους φίλους σας σε μακριές οδικές μετακινήσεις και, μόλις υιοθετήσετε πλήρως, να δημιουργήσετε ολόκληρα έθνη γεμάτα ασφαλέστεραπερισσότερους δρόμους χωρίς ατύχημα.Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι όλα όσα έρχεται στο μυαλό όταν σκέφτεστε για το "μέλλον", και είναι μόνο λίγα skips και ένα άλμα μακριά από την πλήρη επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο βρισκόμαστε γύρω μας.
Συντελεστές εικόνας: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
