14Aug
Pēdējos gados automobiļu ražotāji un tehnoloģiju giganti ir izmetuši miljardus dolāru, lai padarītu pirmo patiess autoceļu bez avārijas. Tas ir bijis sapnis gandrīz tik ilgi, kamēr pastāv automašīnas: nokļūstot savā automašīnā, sagrozot melodijas un spiežot jūsu kājas kā pašregulējoša, pašpiedziņas dators, pagriež un pietrūkst satiksmes plūsmas labāk nekā jebkurš cits cilvēks varētu.bet cik tuvu ir sapnis par realitāti?
Kā viņi strādā?
Bezvada automašīnas izmanto dažādus sensorus, kameras, radarus, reāllaika 3D kartes un specializētas programmatūras gigabaitus, lai "redzētu" ceļu priekšā, aiz tā un ap katru stūri. Ar piedziņu, kas piestiprināts pie piedziņas kolonnas un ar pedāļiem, automašīnas, kas brauc pa pašiem, izmanto pastāvīgu datu plūsmu, kas nāk no visiem transportlīdzekļa stūriem, un pārvērš to kustības virzienā uz automaģistrālēm, pilsētas ielām un pat piepilsētas skolas zonām.
Ietverot to, ko automašīna var redzēt vienā saskaņotā ceļa attēlā, pašmotīvie transportlīdzekļi jebkurā laika apstākļos var virzīties gandrīz jebkurā reljefā, izņemot dažus izvēlētus gadījumus, kad tā joprojām cīnās, lai iegūtu atbilstošu zemeslodi(kā mēs nokļūsim vēlāk).
Pašlaik divi lielākie spēlētāji paši automašīnu kartēšanas un veidošanas jomā ir Google un Tesla. Katram uzņēmumam ir sava armada, kurā ir modernizētas vadītāja automašīnas, kuras tika modificētas, lai kļūtu par autovadītāju pēc noliktavas, kā arī mazāks prototipu izvēle, kas no rūpnīcas tika izveidota no jauna, lai būtu pilnīgi neatkarīga no pirmās dienas. Faktiski Google ir tik pārliecināti par savdabīgajiem modeļiem, ka viņi ir pilnībā izvilka stūres ratu un pedāļus pavisam jaunākajā modelī, novēršot vadītāja spēju traucēt viņu programmu un atstāt atlikušo daļu līdz inženieriem.
Autonomais transportlīdzeklis Šodien
Ne daudzi cilvēki to apzinās, bet jau vairākus gadus mums jau bija daļēji autonomas automašīnas uz mūsu ceļiem. Kaut arī viņi mūs vēl neko neatrauj no veikala, jūs jau tagad varat iegūt dažas braukšanas īpašības dažu automobiļu piemaksu paketēs. Viņi paralēli var atrasties, nospiediet bremzi, ja tie izjūt gaidāmo sadursmi, vai arī, protams, regulējiet riteni, ja tā konstatē, ka vadītājs no savas joslas dreifē uz šosejas, vispirms neizmantojot pagrieziena signālu.
Šīs ir automatizētas sistēmas, kas ir integrētas dažos augstākās klases zīmolos, piemēram, Lexus, Mercedes-Benz un BMW, kas paredzēti, lai ņemtu dažus minējumus no saspiešanas stingrā vietā uz ielas vai novērstu to, ka nākamais fenderis nopadarot jūs vēlu strādāt. Galu galā tie nav daudz vairāk par uzlabotu kruīza kontrole, taču tie joprojām izmanto daudzus tos sensorus, kurus jūs atradīsiet pilnīgi autonomā transporta līdzekļa( radara, attāluma aprēķināšanas lāzeri utt.), Lai prognozētu cituvadītāji dara un atbilstoši reaģē.
Visām šīm iezīmēm bija jāpieņem ārkārtīgi spēcīgas drošības pārbaudes un jāpārlūko ar birokrātijas nepilnībām, pirms tās tika apstiprinātas patēriņa iegādei, un tiek sagaidīts, ka likumīga cīņa par autonomajiem transportlīdzekļiem varētu aizņemt desmit gadus, pirms tās galu galā tiks apstiprinātas, lai sasniegtuielas. Tas nozīmē, ka gan Google, gan Tesla testē savus transportlīdzekļus uz automaģistrālēm un ap Silīcija ielejas un Kalifornijas priekšpilsētām uz laiku, kas pārsniedz četrus gadus, bieži vien neviens no tiem pat nesēž vadītāja sēdeklī( tiek uzskatīts, kavalsts likumdevējs).
Visās pārbaudēs, ko abas kompānijas darbojās tajā laikā( 1,2 miljoni jūdžu, ko vadīja tikai Google "23 Lexus" apvidus automobiļu parks), bezvada automobiļi ir pierādījuši, ka tie ir ne tikai tikpat labi kā braukšanas cilvēki, bet gan labāk nekā mums vairumā gadījumu. Viņu negadījumu skaits ir mazāks par 0,2%( savukārt cilvēki, kas viegli satricinājuši cilvēkus, ir tuvāk 1,09%), un tikai dažos gadījumos, kad automašīnas nonāca negadījumā, radās vainas dēļ, ka kāda cita persona nokļūst no sāniemvai aiz muguras.
Līdz šim automašīnas ir parādījušas, ka tās bez problēmām var veikt lielus attālumus( Google inženieri ir regulāri braucieni uz un no Tahoe ezera sniega laikā), kamēr tā ir atjauninājusi kartēšanas datus par apgabalu, ko tā plāno pārvietoties, vienīgais risks ikvienam, kurš izbrauc ar šauteni, ir, ja ceļa apstākļi pēkšņi mainās, teiksim uz melna ledus plākstera vai hidroplānā.
Tātad, kāpēc tās netiek pārdotas?
Pat ar visiem šīm acīmredzamajām priekšrocībām, kā pieņemt pašdzinēju automašīnas, joprojām ir trīs galvenie trūkumi, kas Google nostājai kopējā seglu dominēšanai ir: pieejamo kartēšanas datu trūkums, nelielas tehniskas grūtības un juridiskas problēmas.
Pirmais jautājums ir atrisināms, bet tas nebūs viegli. Kad automašīna, kas brauc pa auto, ej uz jaunā ceļa, viss ceļš, uz kuru tas dodas, ir jāpārklāj 100% ar parasto automašīnu, pirms autovadītājs pat zina, ko darīt ar sevi. Tas nozīmē, ka nākotnē visās ielās, netīrumu ceļā un aizmugures alejā, iespējams, vēlēsities doties ceļojumā, vispirms to vajadzētu augšupielādēt uz datubāzi, pēc tam kartēt ar Google un augšupielādēt uz visiem transportlīdzekļa vadītājiem cieto diskuceļš.
Tas acīmredzami ir monumentāls uzdevums tādās valstīs, kurās ir labvēlīgi ceļi, piemēram, ASV, un tas nozīmē, ka pirms mēs varam pat noslaucīt šīs automašīnas, Google Maps ielu komandai būs daudz vietas, lai aptvertu gan iekšzemē, gan ārvalstīs.
Turpmāk ir likuma problēma, apdrošināšanas sabiedrības un lēmums par to, kurš tiks atstāts uz āķa, ja automašīna izraisīs nelaimes gadījumu. Kad mēs runājam par automatizētiem transportlīdzekļiem bez transportlīdzekļa vadīšanas, nav iespējams ignorēt, kur beidzas personas morālā un ētiskā atbildība, un sākas viņu automašīnas darbības.
Šeit jautājums būtībā sakrīt ar kādu versiju "Viņi nav nogalināt nevienu tagad;bet kas notiek, kad viņi dara? "Tas var nebūt šodien vai rīt, bet, tā kā laiks turpinās, mēs varētu redzēt nedēļas virsrakstus par citu negadījumu, kas izraisīja nopietnu traumu vai nāvi. Kurš ir atbildīgs šajā lietā?Uzņēmums, kas izgatavoja automašīnu? Kodeeris, kurš to ieprogrammējis? Kas par personu, kas sēdēja vadītāja sēdeklī, bet nedeva reaģē pietiekami ātri, kad automašīna pagāja nepareizi? Kad jūs nododat robotam divu tonnu nāves tērauda mašīnas atslēgas, kas galu galā uzņemas atbildību 0,001% gadījumu, kad kļūda vai glitch pārtrauc citas personas dzīvi?
Šie ir scenāriji, par kuriem neviens nav pārāk gatavs risināt, vispirms veicot nedaudz vairāk datu. Lai gan nav bijuši nekādi traumējumi autovadītāju brauciena laikā( vēl), aktivētās flotes izlases lielums ir tik mazs, cik salīdzinājumā ar cilvēku ceļā esošu transportlīdzekļu skaitu ceļā, ka tā kļūs tikai vairākgrūti paredzēt, ko pasaule varētu izskatīties, kad statistika sāk izteikties otrādi.
Līdz brīdim, kad mēs veiksim pietiekami daudz pētījumu par ķermeņa radītā kaitējuma risku plaša spektra transportlīdzekļu vadīšanas automašīnu ieviešanā, patiesība redzēt pašpiedziņas automobili katrā brauktuves malā joprojām ir tikai caurules sapnis, kas iesaiņots miglātumšie likumi, kas pat nav tuvu tam, par ko vēl ir panākta vienošanās.
Visbeidzot, joprojām ir daži tīri tehniski šķēršļi, kas jāpārvar inženieriem par šiem projektiem, pirms kāds to iegādājas vietējā izplatīšanā.Proti, inženieriem ir jāatrisina tas, kas pazīstams kā "šī vai šī problēma": kad vienlaicīgi tiek prezentētas divas atsevišķas braukšanas iespējas, automašīnai ir jāizlemj, kā rīkoties vislabāk. Pieņemsim, ka jūs braucat pa pilsētu, un automašīna nepareizi pagriezies pa labi uz parādi, kas ir pilns ar trīsdesmit kvotu gariem cilvēkiem: ja tas mēģina apgriezties ap stūri, kuru tas neredz, vai pagaidiet 20 minūtes, kamēr neveic katru pludiņuarKurš tiek uzskatīts par "drošāku" variantu, kad cilvēki sāks ieturēt automašīnu arī no aizmugures?
Braukšana ir daudzas lietas, bet pēc būtības tas ir kaut kas, kas ietver daudz sprieduma un lēmumu pieņemšanas - kaut kas cilvēkiem joprojām ir izcils. Līdz brīdim, kad mašīna vismaz tikpat ātri varētu domāt par to, kā reaģēt uz dažādām jaunām situācijām lidojumā, tām nebūs tuvu tik tikpat efektīvi, kā mēs nokļūsim ar apkārtceļu, ceļa bloķēšanu vai Svētā Patrika dienas svinībām nobrīdi viņi pop up. .. bet tas nenozīmē, ka visas cerības ir zaudētas tikai vēl.
Autonomy Rīt
Tāpat kā jebkura jauna tehnoloģija, kas tiek izspiesta publiskā diskursa leksikā, pilnīgi autonomu transportlīdzekļu pieņemšana būs lēna, bet pastāvīga gājiens uz nezināmu. Lai gan tas var būt brīdi, kamēr vidējam autovadītājam ir paveicies, ka savā garāžā ir novietota pašpiedziņas automašīna, ir paredzams, ka komerctransporta sektors varētu sākt pieņemt autovadītājus un taksometrus masveidā jau nākamajā gadā.
gan garajos truckers un taksometru vadītājiem varētu būt pirmais, lai sasniegtu bezdarba līniju, kā rezultātā pašu braukšanas automašīnām pārņem riteņa, jo vairāku valstu konglomerāti izmantot savus masveida kaudzēm lieka nauda uzpirkt tehnoloģijas vairumā, vienlaikus izmantojot savu advokātu sarakstu, lai virzītu nepieciešamos likumus, izmantojot valsts un federālo tiesu, lai to iegūtu ceļā.Tehnoloģiju uzņēmumi, piemēram, Uber jau sākuši pasūtījumus pusmiljons autonomo taksometri tiks piegādātas no Tesla līdz 2020., bet kuģniecības uzņēmumiem, piemēram Freightliner tikai ļaujiet savu pirmo pilnībā automatizēta Inspiration 18 ratnieks vaļēju lielceļiem Nevada atpakaļ maijā.
Autonomās automašīnas varētu pārveidot arī to, kā mēs skatāmies uz balto apkaklīšu darbu.Šobrīd cilvēki iztērē gandrīz pusi savas dienas, vienkārši pārejot uz biroju un no tās, visu vērtīgo laiku, ko varētu labāk izmantot, atsākot ziņojumus, video konferences vai pat ierakstot šo ikmēneša izdevumu lapu. Kad automobiļi ir braukšanas paņēmieni, visu laiku, kad mēs velmējam uzmanību pievēršam ceļu, to drīzāk varētu iztērēt dažādos "mobilajos birojos", kur agrākos dienas uzdevumus var salocīt tieši uz komuniem. Tas nozīmē vairāk laika pavadīt kopā ar mūsu ģimenēm, baudīt mūsu vaļaspriekus un mazāk ceļu dusmas pieaugums, kas eksplodē, kad jūs vismazāk sagaidīt to.
Kad es nokļūšu uz "Drive" vienu?
Neraidiet pāreju no darba, lai strādātu vēl, lai gan, jo tas vēl būs pusotru gadu vai vairāk, pirms jebkura valsts vai federālā aģentūra pierakstīsies kā jūrascūciņām patiesi patērētāju izplatīšanas modeļiem. Jā, gan Google, gan Teslas pašdzinējamās automašīnas pašlaik ir nevainojamas braukšanas rekords, un jā, viņiem ir miljoniem jūdžu zem viņu siksnas, kur vienīgi nelaimes gadījumi bija vainas cits cilvēks. Reāli tehnoloģija, kas ļauj šīm automašīnām darboties visos apstākļos, ir ne vairāk kā gads vai divi no 100% gatava ceļu. .. bet cilvēki baidās no pārmaiņām, likumdevēji to ir dubultojuši.
Cīnies kā tie varētu pret nepielūdzamo gājiens progresa however- tikpat ieviešanas pirmo auto spoguļattēls pilsētās un zirgu staļļiem visā valstī uz galvas - pašu braukšanas automašīnām neizbēgami sapurināt vairāk par dažām galvenajām nozarēm pirms nākamāgadsimts ir beidzies, un mēs visi tikai gatavojamies pierast pie tā, kad tie darīs.
Bet viņi arī līdzi jaunu veidu, kā strādāt, kamēr mēs esam par mūsu ceļu uz darbu, dod mums vairāk laika, lai mijiedarbotos ar ģimeni vai draugiem uz garo ceļu braucieniem, un pēc tam, kad pilnībā pieņemts, veidot veselas tautas piepildīts ar drošāku unvairāk negadījumu ceļu. Autovadītāja automašīnas ir viss, kas nāk prātā, kad jūs domājat par "nākotni", un viņi ir tikai daži izlaiž un lēcienus prom no pilnīgi revolucionizēt ceļu, kurā mēs sevi apņemamies.
Attēlu kredīti: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
