14Aug
Ao longo dos últimos anos, fabricantes de automóveis e gigantes de tecnologia viram despejando bilhões de dólares para fazer o primeiro carro auto-dirigente verdadeiro sem acidentes. Tem sido um sonho para quase tanto quanto os carros existiram: entrar em seu carro, arrumar as músicas e pisar seus pés como um computador de auto-correção e auto-dirigindo e girando sem esforço pelo trânsito melhor do que qualquer humano jamais poderia. Mas quão perto é esse sonho de uma realidade?
Como eles funcionam?
Os carros sem excitadores usam uma série de sensores, câmeras, radares, mapas em 3D em tempo real e gigabytes de software especializado para "ver" a estrada em frente a ele, por trás e em todos os cantos. Operados por atuadores anexados à coluna de direção e aos pedais, os carros auto-dirigidos levam um fluxo constante de dados provenientes de todos os cantos do veículo e traduzem-no nos movimentos de condução nas rodovias, ruas da cidade e até mesmo nas zonas escolares suburbanas.
Ao incorporar o que o carro pode ver em uma imagem coerente da estrada, os veículos auto-dirigidos são capazes de navegar em quase todos os terrenos em qualquer condição climática, salvo algumas instâncias seletas em que ainda se esforça para obter uma disposição adequada da terra(como entraremos mais tarde).
Agora, os dois maiores jogadores no espaço de mapeamento e construção dos próprios carros são o Google e Tesla. Cada empresa mantém sua própria armada de carros equipados com motorista adaptados que foram modificados para se auto-dirigir após o estoque, bem como uma menor seleção de protótipos que foram construídos a partir do zero na linha da fábrica para serem totalmente autônomos desde o primeiro dia. De fato, o Google está tão confiante em seus modelos de auto-condução que realmente retiraram o volante e os pedais no modelo mais recente, removendo a habilidade do motorista para interferir no seu programa e deixar o resto aos engenheiros.
Veículos Autônomos Hoje
Muitas pessoas não estão cientes disso, mas já temos carros semi-autônomos em nossas estradas há anos. Embora eles ainda não estejam nos pegando da loja ainda, você já pode obter alguns recursos de auto-condução em pacotes premium de certos carros. Eles podem paralelamente se estacionar, pressionar o freio se eles sentem uma colisão iminente, ou correm a correção da roda se ele detecta que o motorista está saindo da sua pista na estrada sem usar primeiro um sinal de rotação.
Estes são sistemas automatizados que estão integrados em algumas das marcas mais altas como a Lexus, a Mercedes-Benz e a BMW, projetadas para tirar alguma adivinhação de apertar em um local apertado na rua ou impedir que o próximo dobrador de pára-brisastornando-se atrasado para o trabalho. Em última análise, eles não representam muito mais do que uma forma avançada de controle de cruzeiro, mas eles ainda usam muitos dos mesmos sensores que você encontraria em um veículo totalmente autônomo( radar, laser de cálculo de distância, etc.) para prever o que outroOs motoristas estão fazendo e reagem de acordo.
Todas essas características tiveram que passar por testes de segurança extremamente vigorosos e navegar através de uma barreira de lacunas burocráticas antes de serem aprovadas para compra do consumidor, e espera-se que a batalha legal em frente para veículos autônomos possa demorar décadas antes de serem aprovadas para atingiras ruas. Dito isto, tanto a Google quanto a Tesla estão testando seus próprios veículos nas rodovias e em torno dos subúrbios de Silicon Valley e Califórnia há mais de quatro anos, muitas vezes com ninguém sentado no banco do motorista( considerado um ponto doloroso de disputa pelolegislatura estadual).
Em todos os testes que ambas as empresas correram naquele tempo( 1,2 milhão de milhas direcionadas pela frota do Google de 23 SUV Lexus sozinhos), os carros sem excitadores demonstraram não apenas ser tão bons quanto as pessoas na condução, mas, na verdade, melhor do que nós na maioria dos casos. A taxa de acidentes é inferior a 0,2%( enquanto a média dos seres humanos facilmente distraídos é mais próxima de 1,09%), e nos poucos casos em que os carros entraram em um acidente, foi culpa de outra pessoa acertá-los do ladoou atrás.
Até agora, os carros mostraram que podem percorrer longas distâncias sem qualquer problema( os engenheiros do Google têm vindo a fazer viagens regulares de Lake Tahoe na neve) e, desde que atualizou os dados de mapeamento da área que planeja navegar, o único risco para qualquer pessoa que passe a espingarda é se as condições da estrada mudam de repente, digamos em um pedaço de gelo preto ou durante um hidroavião.
Então, por que eles não estão sendo vendidos ainda?
Mesmo com todos esses benefícios óbvios para a adoção de automóveis auto-dirigidos, ainda existem três principais inconvenientes que estão no caminho do Google para a dominação total do pavimento: falta de dados de mapeamento disponíveis, dificuldades técnicas menores e problemas legais.
A primeira questão é solúvel, mas não vai ser fácil. Quando um carro auto-dirigido vai em uma nova estrada, toda a rota em que viaja precisa ser 100% mapeada por um carro normal antes do veículo auto-dirigido, mesmo sabe o que fazer consigo mesmo. Isso significa que, para cada caminho de rua, caminho de terra e caminho de volta, poderemos querer viajar no futuro, primeiro terá de ser carregado em um banco de dados, depois mapeado pelo Google e carregado no disco rígido de todos os veículos sem excitadores noestrada.
Esta é, obviamente, uma tarefa monumental em países felizes como os EUA, o que significa que, antes de podermos empurrar estes carros, a equipe da rua do Google Maps terá muito terreno para cobrir no país e no exterior.
Em seguida, há o problema da lei, companhias de seguros e decidir quem será deixado no gancho se um carro causar um acidente. Quando falamos sobre veículos sem motorista, não é possível ignorar onde a responsabilidade moral e ética de uma pessoa acaba e as ações de seu carro começam.
A questão aqui basicamente se resume a alguma versão de "Eles não mataram ninguém agora;mas o que acontece quando eles fazem? "Pode não ser hoje ou amanhã, mas, com o passar do tempo, podemos ver manchetes semanais sobre outro acidente que resultou em ferimentos graves ou morte. Quem é responsável nesse caso? A empresa que fez o carro? O codificador que o programou? E a pessoa que estava sentada no assento dos motoristas, mas não reagiu rápido o suficiente quando o carro tomou uma volta errada? Quando você entrega as chaves para uma máquina de aço de duas toneladas de morte sobre um robô, quem finalmente assume a responsabilidade nos 0.001% dos casos quando um erro ou falha termina a vida de outra pessoa?
Estes são os cenários em que ninguém está ansioso para dirigir sem executar um pouco mais de dados primeiro. Embora não tenha havido feridos como resultado de veículos sem motorista estarem na estrada( ainda), o tamanho da amostra da frota ativada é tão pequeno em comparação com o número de veículos movidos a humanos na estrada que só se tornará maisDifícil de prever o que o mundo pode parecer uma vez que a estatística começa a derrubar o outro lado.
Até que possamos fazer estudos revisados por pares sobre o risco de danos corporais em lançamentos em larga escala de automóveis sem excitadores, a realidade de ver um carro auto-dirigido em cada caminho no bloco ainda é apenas um sonho de tubulação envolvido em uma névoa deleis sombrias que nem sequer chegaram perto de estarem acordadas ainda.
Por último, ainda existem obstáculos puramente técnicos que os engenheiros desses projetos precisarão superar antes que alguém esteja comprando essas coisas na concessionária local. Ou seja, os engenheiros precisam resolver o que é conhecido como "esse ou aquele problema": quando duas opções de condução separadas se apresentam ao mesmo tempo, e o carro precisa decidir o melhor curso de ação. Digamos que você está dirigindo em uma cidade, e o carro toma uma curva errada diretamente em um desfile cheio de pessoas de trinta blocos de comprimento: deve tentar reverter em uma esquina que não pode ver, ou esperar 20 minutos até que cada flutuador váde? O que é considerado a opção "mais segura" quando as pessoas começam a cercar o carro pelas costas também?
Condução é um monte de coisas, mas no seu núcleo, é algo que envolve muitos julgamentos e decisões - algo em que os seres humanos ainda se destacam. Até que uma máquina possa pensar pelo menos tão rápido como nós sobre como reagir a várias situações novas, não serão tão eficientes como se estivéssemos percorrendo os desvios, barreiras ou as celebrações do dia de São Patrício damomento em que aparecem. .. mas isso não significa que toda a esperança já está perdida ainda.
Autonomia Amanhã
Como qualquer nova tecnologia que seja lançada no léxico do discurso público, a adoção de veículos totalmente autônomos será uma marcha lenta, mas constante, para o desconhecido. Embora possa demorar um pouco até que o motorista médio tenha a sorte de ter um carro auto-dirigido estacionado na sua garagem, prevê-se que o setor de transporte comercial possa começar a adotar caminhões auto-dirigentes e táxis em massa já no próximo ano.
Tanto os caminhantes de longa distância como os motoristas de táxi poderiam ser os primeiros a atingir a linha de desemprego como resultado de carros de auto-condução assumindo a roda, já que os conglomerados multinacionais usam suas enormes pilhas de dinheiro sobressalente para comprar a tecnologia em massa, enquanto simultaneamente usam sua lista de advogados para empurrar as leis necessárias através de tribunais estaduais e federais para obtê-lo na estrada. As startuas tecnológicas como a Uber já começaram a fazer pedidos de meio milhão de táxis autônomos para serem entregues da Tesla até 2020, enquanto companhias de frete como a Freightliner deixaram sua primeira automotiva totalmente automatizada de 18 rodas solta nas estradas de Nevada em maio.
Os carros autônomos também podem remodelar a forma como olhamos o trabalho de colarinho branco. Agora, as pessoas desperdiçam a metade de seu dia inteiro apenas viajando de e para o escritório, todo o tempo valioso que poderia ser melhor usado para recuperar relatórios, videoconferência ou até mesmo digitar essa folha de despesas mensal. Uma vez que os carros são auto-dirigidos, todo o tempo que desperdiçamos a atenção para a estrada, em vez disso, poderia ser gasto em um "escritório móvel", onde as tarefas iniciais do dia podem ser dobradas diretamente na viagem. Isso significa mais tempo gasto com nossas famílias, aproveitando nossos hobbies e menos acumulação de raiva na estrada que explode quando você menos espera.
Quando faço para "Drive" One?
Não comece a explodir o trabalho de comutação para o trabalho ainda, porém, porque ainda vai ter uma meia década ou mais antes que qualquer agência estadual ou federal se inscreva como cobaias para os verdadeiros modelos de distribuição do consumidor. Sim, tanto os carros auto-dirigentes da Google quanto da Tesla têm registros de condução impecáveis por enquanto, e sim, eles têm milhões de quilômetros ao seu alcance, onde os únicos acidentes foram culpa de algum outro humano. Realmente, a tecnologia que faz com que esses carros funcionem em todas as condições não é mais do que um ano ou dois, sendo 100% preparado para a estrada. .. mas as pessoas temem a mudança, os legisladores duplamente.
Luta como poderia contra a inexorável marcha do progresso no entanto - assim como a introdução do primeiro carro abriu cidades e estábulos ao redor do país em suas cabeças - os carros auto-dirigidos inevitavelmente agitarão mais do que algumas grandes indústrias antes do próximoO século acabou, e todos nós vamos ter que nos acostumar com isso uma vez que eles fazem.
Mas eles também trarão com eles uma nova maneira de trabalhar enquanto estamos no nosso caminho para o trabalho, nos dê mais tempo para interagir com a família ou amigos em viagens longas e, uma vez adotado completamente, criar nações inteiras preenchidas com mais segurança emais estradas sem acidentes. Os carros sem excitadores são tudo o que vem à mente quando pensa em "o futuro", e eles são apenas alguns saltos e um pulo longe de revolucionar completamente a maneira como nos transportamos. Créditos da imagem
: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner